Band III des Buches Europaische Verkehrspolitik (Band I und II sind ebenfalls bei Oldenbourg erschienen) konzentriert sich auf die gemeinsame See-, Luft- und Nachrichtenverkehrspolitik in Europa."

Das Gesamtwerk, das drei Bande Europaische Verkehrspolitik umfasst, gibt einen umfassenden Uberblick uber die Prinzipien, Strukturen und Mechanismen des Gemeinsamen Verkehrsmarktes in Vergangenheit und Gegenwart. Wahrend sich Band I des Handbuchs mit den politisch-okonomischen Rahmenbedingungen der gemeinsamen Verkehrspolitik sowie mit der Verkehrsinfrastrukturpolitik im europaischen Integrationsprozess befasst, behandelt Band II die gemeinsame Landverkehrspolitik mit dem Strassenverkehr, der Binnenschifffahrt und dem Eisenbahnverkehr in Europa. Band III behandelt im einzelnen die Seeschifffahrts-, Luftverkehrs- und Nachrichtenverkehrspolitik in Europa. Zielgruppe des Werks sind nicht nur Studierende der klassischen Wirtschaftsdisziplinen, sondern auch und gerade interessierte Wirtschafts-, Verkehrs- und Verwaltungspraktiker sowie fur an Universitaten und Fachhochschulen tatige Wissenschaftler. Aus dem Inhalt: Grundlagen der gemeinschaftlichen Landverkehrspolitik in Europa. Marktzugangs- und Kapazitatspolitik im Landverkehr der Gemeinschaft. Transportpreise und Transportbedingungen im Landverkehr der Gemeinschaft. Harmonisierung der Wettbewerbsbedingungen im Landverkehr der Gemeinschaft. Verkehrstechnik, Verkehrssicherheit und Umweltschutz im Landverkehr. Aussenbeziehungen der Gemeinschaft im Bereich des Landverkehrs."

Das Gesamtwerk, das drei Bande Europaische Verkehrspolitik umfasst, gibt einen umfassenden Uberblick uber die Prinzipien, Strukturen und Mechanismen des Gemeinsamen Verkehrsmarktes in Vergangenheit und Gegenwart. Wahrend sich Band I des Handbuchs mit den politisch-okonomischen Rahmenbedingungen der gemeinsamen Verkehrspolitik sowie mit der Verkehrsinfrastrukturpolitik im europaischen Integrationsprozess befasst, behandelt Band II die gemeinsame Landverkehrspolitik mit dem Strassenverkehr, der Binnenschifffahrt und dem Eisenbahnverkehr in Europa. Band III behandelt im einzelnen die Seeschifffahrts-, Luftverkehrs- und Nachrichtenverkehrspolitik in Europa Zielgruppe des Werks sind nicht nur Studierende der klassischen Wirtschaftsdisziplinen, sondern auch und gerade interessierte Wirtschafts-, Verkehrs- und Verwaltungspraktiker sowie fur an Universitaten und Fachhochschulen tatige Wissenschaftler. Aus dem Inhalt: Politisch-okonomische Rahmenbedingungen der gemeinsamen Verkehrspolitik in Europa. Die gemeinsame Verkehrsinfrastrukturpolitik im europaischen Integrationsprozess."

Das erfolgreiche Lehrbuch zur Sozialpolitik

I. Begriff und Typologie der wirtschaftlichen Entleerungsgebiete in Industrielandern a) Begriff Seit der Weltwirtschaftskrise stand die Frage der Beschaftigung im Mittelpunkt der wirt schaftspolitischen Diskussion. An ihre Stelle ist mit der Wandlung der wirtschaftlichen Gegebenheiten die wachstumsorientierte Fragestellung getreten. Ein Blick in die Wirklich keit zeigt, dass das industrielle Wachstum sich im Industrialisierungsprozess nicht raumlich gleichmassig verteilt hat. In allen Industriestaaten gibt es besonders stark industrialisierte Gebiete, die den grossten Teil des volkswirtschaftlichen Kapitalstocks, der Bevolkerung und der naturlichen Ressourcen sowie des Sozialprodukts auf sich vereinigen. In allen Industrielandern bestehen neben diesen Gebieten aber auch Regionen, die in ihrer Wirt schaftskraft und in ihrem Wohlstandsniveau weit unter dem Durchschnitt des jeweiligen Landes liegen. Solche Gebiete sind als Entleerungsgebiete zu bezeichnen: Entleerung ist insofern ein relativer Begriff (1). b) Typologie 1. In der Entwicklung zuruckgeworfene Gebiete Die wirtschaftlichen Entleerungsgebiete werden in dieser Untersuchung nach einer Eintei lung von VITa (2) unterschieden in Gebiete, die in der Entwicklung zuruckgeblieben sind, und in solche, die in der wirtschaftlichen Entwicklung zuruckgeworfen wurden. Diejenigen Problemgebiete, die in der wirtschaftlichen Entwicklung zuruckgeworfen wurden, haben zwar schon einen hohen Industrialisierungsgrad erreicht, befinden sich jedoch in einem Zustand der Stagnation oder der Ruckentwicklung, der sich entweder auf die gesamte Wirtschaft oder aber zumindest auf die tragenden Wirtschaftszweige dieser Raume erstreckt. 2. In der Entwicklung zuruckgebliebene Gebiete In unserer Untersuchung befassen wir uns in erster Linie mit der Entstehung von in der Entwicklung zuruckgebliebenen Gebieten."