Structural engineers are often more interested in spectacular road and rail bridges with enormous spans than in relatively narrow footbridges built for modest loads. Local authorities, on the other hand, see pedestrian and cycle bridges in inner-city or rural locations as vital connections and important features of the town or landscape. Designs are often selected on the basis of architectural competitions. As there are no official guidelines for the planning of footbridges, the building techniques and performance of existing bridges are an important source of information and inspiration for structural engineers, architects and city or rural planners.
This book contains 85 examples of footbridges built worldwide over the past three decades and includes open pedestrian and cycle bridges, utility bridges and skywalks in many different environments. The collection is arranged according to load bearing system and span length. There is a brief description of the location and structural system of each bridge illustrated by photographs, plans, elevations and in some cases construction details. It is a treasure trove for bridge builders.

Bauingenieure mogen Fusswegbrucken geringer Breite und Traglasten weniger beachten als Strassen- und Eisenbahnbrucken von spektakularer Spannweite und Konstruktion. Die kommunalen Behorden hingegen erachten innerstadtische oder die umgebende Landschaft erschliessende Brucken fur Fussganger und Radler fur weitaus entscheidender, nicht selten fur pragend, und veranlassen in der Regel Entwurfswettbewerbe. Da es keine einheitlichen Entwurfsrichtlinien gibt, bilden die Erfahrungen aus realisierten Brucken eine wichtige Informations- und Inspirationsquelle fur Bauingenieure, Architekten, Stadt- und Landschaftsplaner. Das vorliegende Buch enthalt 85 Beispiele, die in den letzten drei Jahrzehnten weltweit gebaut wurden: offene Fussund Radwegbrucken, Viehtrieb- und Medienbrucken sowie einige geschlossene Verbindungsstege. Die Beispielsammlung ist nach Tragwerkstypen und Spannweiten gegliedert. Zu jeder Brucke gibt es eine kurze Darstellung der Randbedingungen und eine Bauwerksbeschreibung, illustriert anhand von Fotos, Grund- und Aufrissen, einigen Konstruktionsdetails. Somit bildet es eine Fundgrube fur Planer.

Als ich vor etwa 7 Jahren meinem damaligen Oberarzt, Herrn Dr. MOHING fur seine Habilitationsarbeit das Thema "Die Arthrosis deformans des Kniege- lenkes" vorschlug, bewegten mich 2 Fragen: 1. Spielen am Kniegelenk praarthro- tische Veranderungen eine ahnlich grosse Rolle wie am Huftgelenk und 2. Wird die Bedeutung statisch-mechanischer Ursachen fur die Arthroseentstehung im Kniegelenk nicht uberschatzt Beide Fragen hangen eng zusammen. Betrachtet man die Haufigkeit und Schwere der Arthrose an den verschiedenen Artikulationen, so rangieren die Gelenke der unteren Extremitaten bei weitem vor denen der oberen. Aber nicht die Sprunggelenke, die die groesste Last zu tragen haben, stehen an erster Stelle, sondern die Kniegelenke. Und nach ihnen kommen zunachst noch die Huftgelenke. Fur den Vorrang des Huftgelenkes gibt es eine plausible Erklarung: die relative Haufigkeit praarthrotischer Krankheiten wie Epiphysenwanderung, M. Perthes, Huftluxation. Am Kniegelenk sind jedoch derartige zur Inkongruenz fuhrende praarthrotische Formanderungen (Osteochon- drosis dissecans, Tibia vara (BLouNT) erheblich seltener. So wurden hier, auf der Suche nach fassbaren exogenen Schaden, statisch-mechanische Ursachen in den Vordergrund geruckt, z. B. X-oder O-Beine, uberhoehtes Koerpergewicht.