|
Showing 1 - 5 of
5 matches in All Departments
The subject of this open-access publication is the impact of
connected and automated vehicles on the European city and the
conditions under which this technology can make a positive
contribution to urban development. The authors put forward two
theses that have received little attention in the scientific
discourse so far: Connected and automated vehicles will not become
fully established in all sub-areas of the city for a long time. As
a result, previously assumed effects - from traffic safety to
traffic performance as well as spatial effects - will have to be
reevaluated. To ensure a positive contribution of this technology
to the mobility of the future, transport and settlement policy
regulations must be further developed. Established territorial,
institutional and organizational boundaries need to be challenged
in a timely manner. Despite or because of the existing great
uncertainties, we are at the beginning of a phase of yet shaping
the possible future - in technology development, but also in
politics, urban planning, administration and civil society.
Description of the chapters: 1. Connected and
automated driving: The long level 4 Mathias Mitteregger reflects on
the road ahead for automated driving. What pathways of
technological development induce which kind of spatial effects and
planning needs? 2. Connected and automated
driving: Consideration of the local, spatial context and spatial
differentiation Emilia M. Bruck and Aggelos Soteropoulos reflect on
the importance of the local context when classifying and estimating
the effects of different forms of automated mobility.
3. Connected and automated driving in the
context of a sustainable transport and mobility transformation
Andrea Stickler, Jens S. Dangschat and Ian Banerjee integrate
possible potentials of automated mobility in the context of a
transformed, sustainable transport system. PART I: Mobility and
transport 4. Self-driving turnaround or
automotive continuity? Reflections on technology, innovation and
social change Katharina Manderscheid reflects on how differing
visions of an automated future can be understood with regard to
divergent interests in technological development.
5. Automated drivability and streetscape
compatibility in the urban-rural continuum using the example of
Greater Vienna Aggelos Soteropoulos analyses how different street
spaces align with technological requirements of automated mobility,
creating a suitability framework for road spaces in the Greater
Vienna region. 6. Automation, public transport
and Mobility as a Service: Experience from tests with automated
shuttle buses The authors show what types of automated public
transport might be used in the future and what can be learned from
testing automated shuttle buses in the past.
7. Delivery robots as a solution for the last
mile in the city? Bert Leerkamp, Aggelos Soteropoulos and Martin
Berger describe how automated delivery robots could be
contextualized in terms of solving last-mile problems and discuss
what implications might lie ahead for urban planning. PART II:
Public space 8. Control and design of spatial
mobility interfaces The authors identify the possible implications
of automated mobility for mobility interfaces and explore how
public spaces could be transformed. 9.
Transformations of European public spaces with AVs Robert Martin,
Emilia M. Bruck and Aggelos Soteropoulos use the example of
Copenhagen to show how public spaces could be transformed in an age
of automated urban mobility and benefit from lower car dependency.
10. At the end of the road: Total safety Mathias Mitteregger
discusses how the desire for road safety affects public spaces and
how automated mobility influences this discourse. 11.
Integration of cycling into future urban transport structures with
connected and automated vehicles Looking at the future of mobility,
Lutz Eichholz and Detlef Kurth show that the bike actually offers
solutions to many of our current problems and that planning should
not forget to integrate cycling into future urban transport
structures and systems. 12. Against the driverless city
Steven Fleming argues for a radical shift in cities towards a
highly improved cycling infrastructure eradicating the need for
automated mobility. Part III: Spatial development 13.
Strategic spatial planning, “smart shrinking” and the
deployment of CAVs in rural Japan Ian Banerjee and Tomoyuki
Furutani show where automated mobility could help tackle pressing
issues in rural Japan. 14. Integrated strategic planning
approaches to automated transport in the context of the mobility
transformation The authors show how new forms of automated mobility
could be integrated into mobility systems in diverse spatial
structures in the city region of Vienna with the overriding goal of
the mobility transformation. 15. Opportunities from past
mistakes: Land potential en route to an automated mobility system
Looking at the mistakes made in building a car-centric environment
in the past, Mathias Mitteregger and Aggelos Soteropoulos identify
future areas of urban transformation as a result of a lower demand
for car-centric infrastructures and businesses. Part IV: Governance
16. New governance concepts for digitalization: Challenges
and potentials Alexander Hamedinger contextualizes the manifold
paths towards an automated future with regard to governance and
describes how governance concepts might need to adapt in the
future. 17. How are automated vehicles driving spatial
development in Switzerland? Fabienne Perret and Christof Abegg show
how automated vehicles are influencing spatial development in
Switzerland, focusing on three different scenarios on the road
ahead. 18. Lessons from local transport transition projects
for connected and automated transport Andrea Stickler looks at
local projects aiming at a transformation of mobility practices and
reflects on implications for automated transport. 19.
Connected and automated transport in the socio-technical transition
Jens S. Dangschat looks at societal transformations in the past and
contextualizes automated mobility in terms of a possible
socio-technical transition ahead. 20. Data-driven urbanism,
digital platforms and the planning of MaaS in times of deep
uncertainty: What does it mean for CAVs? Ian Banerjee, Peraphan
Jittrapirom and Jens S. Dangschat show how continuous
digitalization in cities might affect possible uses and
implementations of CAVs and their accompanying systems.
This open access publication examines the impact of connected and
automated vehicles on the European city and the conditions that can
enable this technology to make a positive contribution to urban
development. The authors argue for two theses that have thus far
received little attention in scientific discourse: as connected and
automated vehicles will not be ready for use in all parts of the
city for a long time, previously assumed effects - from traffic
safety to traffic performance as well as spatial effects - will
need to be re-evaluated. To ensure this technology has a positive
impact on the mobility of the future, transport and settlement
policy regulations must be adapted and further developed.
Established territorial, institutional and organizational
boundaries must be investigated and challenged quickly. Despite -
or, indeed, because of - the many uncertainties, we find ourselves
at the beginning of a new design phase, not only in terms of
technology development, but also regarding politics, urban
planning, administration and civil society.
"Lebensstil" ist ein modischer Begriff, der in Tageszeitungen,
Szene-Journalen und im alltaglichen Sprachgebrauch gegenwartig
Konjunktur hat. Unter "Lebens stil" wird, wenn er in Zusammenhang
mit "Konsum" diskutiert wird, haufig der "spielerische" und
distinktive Umgang mit Geld verstanden - und konsumiert wird, was
gerade "in" ist. Bereits die soziologischen Klassiker kamen in
ihren Analysen des aufkommenden kapitalistischen Wirtschaftssystems
aufgrund ihrer Beobachtungen des grossstadtischen Lebens zu dem
Ergebnis, dass sich "sozialer Wandel" und "gesellschaftliche
Umstrukturierungen" zuerst und am intensivsten in
industrialisierten Grossstadten manifestieren. Wird unterstellt,
dass das Ausmass und die Vielschichtigkeit sozialer Ungleichheit
und der Lebensstilisierung zuge nommen haben, dann sollten diese
Unterschiede in modernen Grossstadten am deutlichsten ausgepragt
sein. Lebensstile, ihre feinen Ausdifferenzierungen und ihre
Funktionen als Stilmittel und Distinktionsstrategien konnen somit
insbeson dere den Stadten zugeordnet werden; genauer: den
Innenstadten, den attraktiven Wohnlagen, den Treffpunkten einer
Kultur- und Freizeitgesellschaft. Auch und gerade der genaue
Wohnstandort, das Ausmass an Wohnraumkon sum und die Umgestaltung
des Wohnviertels fuhren zu Veranderungen bezuglich des kulturellen
Angebots des Gebietes als auch zu erhohten okonomischen Anfor
derungen, z. B. durch neue Angebote in den Geschaften und von
Wohnraum selbst (verstarkteModernisierungstatigkeit, sprunghaft
steigendeMieten, Umwandlungen von Miet- in Eigentumswohnungen). Der
vermehrte Zuzug von jungeren, besser gestellten und zumeist
kinderlosen Haushalten in die gut ausgestatteten, innen stadtnahen
Gebiete ist zugleich Ursache und Folge dieser Entwicklung. In der
wissenschaftlichen Diskussion steht die Einbindung des Begriffs "Le
bensstil" in theoretische Uberlegungen zur Entwicklung moderner
Sozialstruktu ren noch weitgehend aus."
Dieses ist - so hoffen wir - ein in mehrfacher Hinsicht
ungewohnliches Buch. Es thematisiert Annut etwas anders, als es in
der bundesdeutschen Debatte ub lich ist. Jene ist in weiten Teilen
deskriptiv und auf den Ressourcenansatz be schrankt
(Sozialhilfebezug, geringfugiges Einkommen). Sie quantifiziert -
vor dem Hintergrund einer Uberwiegend unzureichenden Datenlage die
so ver engten Annutslagen nach sozio-demographischen und
sozio-okonomischen Kateorien mittels des "kleinen Einmaleins des
statistischen Kunsthandwerks." In diesem Buch wird bewuBt
daraufverzichtet, Annut in dieser gangigen Weise nach ihren
Erscheinungsfonnen (Sozialhilfebezug, niedriges Einkommen etc.) zu
beschreiben und nach sozialen Kategorien zu quantifizieren. Der
Mainstream der Annutsforschung verzichtet zudem weitgehend da rauf,
die Ursachen von Annut in den Blick zu nehmen, d.h. die Frage zu
beant worten - oder sich Uberhaupt zu stellen -, warum Annut
innerhalb der letzten Jahre deutlich an Bedeutung zugenommen hat,
wenn dieser Sachverhalt nicht sogar bestritten wird. Als "Ursachen"
der Annut werden Anlasse heran gezogen, in Sozialhilfe-Abhangigkeit
zu geraten resp. die 50%-Schwelle des Aquivalenzeinkommens zu
unterschreiten - wobei im ersten Fall lediglich die Kategorien der
Sozialhilfestatistik verwendet werden."
Strategieorientierte Planung erlebt seit den 1990er Jahren eine
Wiedergeburt. Die Entwicklung und Umsetzung umfassender
strategischer Planungsdokumente und Leitbilder ist vor dem
Hintergrund des gegenwartigen sozialen und oekonomischen Wandels
sowie im Zusammenhang mit dem Wandel von Staatlichkeit zu sehen,
welcher sich im Konzept des "kooperativen Staates" ausdruckt. Das
Buch widmet sich zwei zentralen Fragestellungen: einerseits wird
nach der Einbettung der verschiedenen Ansatze strategieorientierter
Planung in den planungstheoretischen Diskurs, andererseits nach der
Rolle strategieorientierter Planung im Wandel des
Steuerungsverstandnisses auf lokaler und regionaler Ebene gefraft.
Das der strategieorientierten Planung zugrundeliegende
Planungsverstandnis beinhaltet die Vorstellung von Planung als
sozialem Prozess sowie als Instrument zur Aushandlung und
Vermittlung zwischen widerspruchlichen Interessen.
|
You may like...
Hag Storm
Victoria Williamson
Paperback
R205
Discovery Miles 2 050
Anderkind
Betsie van Niekerk
Paperback
R235
R221
Discovery Miles 2 210
|