The subject of this open-access publication is the impact of connected and automated vehicles on the European city and the conditions under which this technology can make a positive contribution to urban development. The authors put forward two theses that have received little attention in the scientific discourse so far: Connected and automated vehicles will not become fully established in all sub-areas of the city for a long time. As a result, previously assumed effects - from traffic safety to traffic performance as well as spatial effects - will have to be reevaluated. To ensure a positive contribution of this technology to the mobility of the future, transport and settlement policy regulations must be further developed. Established territorial, institutional and organizational boundaries need to be challenged in a timely manner. Despite or because of the existing great uncertainties, we are at the beginning of a phase of yet shaping the possible future - in technology development, but also in politics, urban planning, administration and civil society. Description of the chapters: 1.    Connected and automated driving: The long level 4 Mathias Mitteregger reflects on the road ahead for automated driving. What pathways of technological development induce which kind of spatial effects and planning needs? 2.    Connected and automated driving: Consideration of the local, spatial context and spatial differentiation Emilia M. Bruck and Aggelos Soteropoulos reflect on the importance of the local context when classifying and estimating the effects of different forms of automated mobility. 3.    Connected and automated driving in the context of a sustainable transport and mobility transformation Andrea Stickler, Jens S. Dangschat and Ian Banerjee integrate possible potentials of automated mobility in the context of a transformed, sustainable transport system. PART I: Mobility and transport 4.    Self-driving turnaround or automotive continuity? Reflections on technology, innovation and social change Katharina Manderscheid reflects on how differing visions of an automated future can be understood with regard to divergent interests in technological development. 5.    Automated drivability and streetscape compatibility in the urban-rural continuum using the example of Greater Vienna Aggelos Soteropoulos analyses how different street spaces align with technological requirements of automated mobility, creating a suitability framework for road spaces in the Greater Vienna region. 6.    Automation, public transport and Mobility as a Service: Experience from tests with automated shuttle buses The authors show what types of automated public transport might be used in the future and what can be learned from testing automated shuttle buses in the past. 7.    Delivery robots as a solution for the last mile in the city? Bert Leerkamp, Aggelos Soteropoulos and Martin Berger describe how automated delivery robots could be contextualized in terms of solving last-mile problems and discuss what implications might lie ahead for urban planning. PART II: Public space 8.    Control and design of spatial mobility interfaces The authors identify the possible implications of automated mobility for mobility interfaces and explore how public spaces could be transformed. 9.    Transformations of European public spaces with AVs Robert Martin, Emilia M. Bruck and Aggelos Soteropoulos use the example of Copenhagen to show how public spaces could be transformed in an age of automated urban mobility and benefit from lower car dependency. 10.  At the end of the road: Total safety Mathias Mitteregger discusses how the desire for road safety affects public spaces and how automated mobility influences this discourse. 11.  Integration of cycling into future urban transport structures with connected and automated vehicles Looking at the future of mobility, Lutz Eichholz and Detlef Kurth show that the bike actually offers solutions to many of our current problems and that planning should not forget to integrate cycling into future urban transport structures and systems. 12.  Against the driverless city Steven Fleming argues for a radical shift in cities towards a highly improved cycling infrastructure eradicating the need for automated mobility. Part III: Spatial development 13.  Strategic spatial planning, “smart shrinking� and the deployment of CAVs in rural Japan Ian Banerjee and Tomoyuki Furutani show where automated mobility could help tackle pressing issues in rural Japan. 14.  Integrated strategic planning approaches to automated transport in the context of the mobility transformation The authors show how new forms of automated mobility could be integrated into mobility systems in diverse spatial structures in the city region of Vienna with the overriding goal of the mobility transformation. 15.  Opportunities from past mistakes: Land potential en route to an automated mobility system Looking at the mistakes made in building a car-centric environment in the past, Mathias Mitteregger and Aggelos Soteropoulos identify future areas of urban transformation as a result of a lower demand for car-centric infrastructures and businesses. Part IV: Governance 16.  New governance concepts for digitalization: Challenges and potentials Alexander Hamedinger contextualizes the manifold paths towards an automated future with regard to governance and describes how governance concepts might need to adapt in the future. 17.  How are automated vehicles driving spatial development in Switzerland? Fabienne Perret and Christof Abegg show how automated vehicles are influencing spatial development in Switzerland, focusing on three different scenarios on the road ahead. 18.  Lessons from local transport transition projects for connected and automated transport Andrea Stickler looks at local projects aiming at a transformation of mobility practices and reflects on implications for automated transport. 19.  Connected and automated transport in the socio-technical transition Jens S. Dangschat looks at societal transformations in the past and contextualizes automated mobility in terms of a possible socio-technical transition ahead. 20.  Data-driven urbanism, digital platforms and the planning of MaaS in times of deep uncertainty: What does it mean for CAVs? Ian Banerjee, Peraphan Jittrapirom and Jens S. Dangschat show how continuous digitalization in cities might affect possible uses and implementations of CAVs and their accompanying systems.  

This open access publication examines the impact of connected and automated vehicles on the European city and the conditions that can enable this technology to make a positive contribution to urban development. The authors argue for two theses that have thus far received little attention in scientific discourse: as connected and automated vehicles will not be ready for use in all parts of the city for a long time, previously assumed effects - from traffic safety to traffic performance as well as spatial effects - will need to be re-evaluated. To ensure this technology has a positive impact on the mobility of the future, transport and settlement policy regulations must be adapted and further developed. Established territorial, institutional and organizational boundaries must be investigated and challenged quickly. Despite - or, indeed, because of - the many uncertainties, we find ourselves at the beginning of a new design phase, not only in terms of technology development, but also regarding politics, urban planning, administration and civil society.

"Lebensstil" ist ein modischer Begriff, der in Tageszeitungen, Szene-Journalen und im alltaglichen Sprachgebrauch gegenwartig Konjunktur hat. Unter "Lebens stil" wird, wenn er in Zusammenhang mit "Konsum" diskutiert wird, haufig der "spielerische" und distinktive Umgang mit Geld verstanden - und konsumiert wird, was gerade "in" ist. Bereits die soziologischen Klassiker kamen in ihren Analysen des aufkommenden kapitalistischen Wirtschaftssystems aufgrund ihrer Beobachtungen des grossstadtischen Lebens zu dem Ergebnis, dass sich "sozialer Wandel" und "gesellschaftliche Umstrukturierungen" zuerst und am intensivsten in industrialisierten Grossstadten manifestieren. Wird unterstellt, dass das Ausmass und die Vielschichtigkeit sozialer Ungleichheit und der Lebensstilisierung zuge nommen haben, dann sollten diese Unterschiede in modernen Grossstadten am deutlichsten ausgepragt sein. Lebensstile, ihre feinen Ausdifferenzierungen und ihre Funktionen als Stilmittel und Distinktionsstrategien konnen somit insbeson dere den Stadten zugeordnet werden; genauer: den Innenstadten, den attraktiven Wohnlagen, den Treffpunkten einer Kultur- und Freizeitgesellschaft. Auch und gerade der genaue Wohnstandort, das Ausmass an Wohnraumkon sum und die Umgestaltung des Wohnviertels fuhren zu Veranderungen bezuglich des kulturellen Angebots des Gebietes als auch zu erhohten okonomischen Anfor derungen, z. B. durch neue Angebote in den Geschaften und von Wohnraum selbst (verstarkteModernisierungstatigkeit, sprunghaft steigendeMieten, Umwandlungen von Miet- in Eigentumswohnungen). Der vermehrte Zuzug von jungeren, besser gestellten und zumeist kinderlosen Haushalten in die gut ausgestatteten, innen stadtnahen Gebiete ist zugleich Ursache und Folge dieser Entwicklung. In der wissenschaftlichen Diskussion steht die Einbindung des Begriffs "Le bensstil" in theoretische Uberlegungen zur Entwicklung moderner Sozialstruktu ren noch weitgehend aus."

Dieses ist - so hoffen wir - ein in mehrfacher Hinsicht ungewohnliches Buch. Es thematisiert Annut etwas anders, als es in der bundesdeutschen Debatte ub lich ist. Jene ist in weiten Teilen deskriptiv und auf den Ressourcenansatz be schrankt (Sozialhilfebezug, geringfugiges Einkommen). Sie quantifiziert - vor dem Hintergrund einer Uberwiegend unzureichenden Datenlage die so ver engten Annutslagen nach sozio-demographischen und sozio-okonomischen Kateorien mittels des "kleinen Einmaleins des statistischen Kunsthandwerks." In diesem Buch wird bewuBt daraufverzichtet, Annut in dieser gangigen Weise nach ihren Erscheinungsfonnen (Sozialhilfebezug, niedriges Einkommen etc.) zu beschreiben und nach sozialen Kategorien zu quantifizieren. Der Mainstream der Annutsforschung verzichtet zudem weitgehend da rauf, die Ursachen von Annut in den Blick zu nehmen, d.h. die Frage zu beant worten - oder sich Uberhaupt zu stellen -, warum Annut innerhalb der letzten Jahre deutlich an Bedeutung zugenommen hat, wenn dieser Sachverhalt nicht sogar bestritten wird. Als "Ursachen" der Annut werden Anlasse heran gezogen, in Sozialhilfe-Abhangigkeit zu geraten resp. die 50%-Schwelle des Aquivalenzeinkommens zu unterschreiten - wobei im ersten Fall lediglich die Kategorien der Sozialhilfestatistik verwendet werden."

Strategieorientierte Planung erlebt seit den 1990er Jahren eine Wiedergeburt. Die Entwicklung und Umsetzung umfassender strategischer Planungsdokumente und Leitbilder ist vor dem Hintergrund des gegenwartigen sozialen und oekonomischen Wandels sowie im Zusammenhang mit dem Wandel von Staatlichkeit zu sehen, welcher sich im Konzept des "kooperativen Staates" ausdruckt. Das Buch widmet sich zwei zentralen Fragestellungen: einerseits wird nach der Einbettung der verschiedenen Ansatze strategieorientierter Planung in den planungstheoretischen Diskurs, andererseits nach der Rolle strategieorientierter Planung im Wandel des Steuerungsverstandnisses auf lokaler und regionaler Ebene gefraft. Das der strategieorientierten Planung zugrundeliegende Planungsverstandnis beinhaltet die Vorstellung von Planung als sozialem Prozess sowie als Instrument zur Aushandlung und Vermittlung zwischen widerspruchlichen Interessen.