The EU is committed to making the Single Market fit for the digital age, by enhancing the protection of consumers and data subjects, while providing businesses with the legal certainty they need to invest in this field and support growth and innovation. In this context, European Contract Law and the Digital Single Market, an edited collection consisting of carefully selected contributions by leading scholars, addresses the impact of digital technology on European Private Law in light of the latest legislative developments including the EU Regulation of 27 April 2016 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data and on free movement of such data, as well as the European Commission's proposals of 9 December 2015 for a Directive on the supply of digital content, for a Directive on online and other distance sale of goods and for a Regulation on the cross-border portability of online content services in the internal market. The book analyses new and urgent issues in the field of contract, data protection, copyright and private international law: namely the EU approach to personal information as a tradeable commodity and as the object of a fundamental right of the individuals concerned, the protection of consumers' and users' rights in contracts for the supply of digital content and on online and other distance sales of goods, the cross-border portability of online content services, the new features of standard contracts in the digital market and the issues surrounding the emergence of the so called platform economy.Written for both scholars and practitioners, this edited collection provides clear answers to the challenges posed by the digital revolution and acts as a solid basis for further developments of EU law.

Dokument aus dem Jahr 2012 im Fachbereich Padagogik - Allgemein, Note: -, - (Dyslexia Resarch Dresden - Legasthenie Coaching), Veranstaltung: DGhK-Elterngruppe: Legasthenie und Hochbegabung, 11.10.2012, Sprache: Deutsch, Anmerkungen: Lars-Michael Lehmann ist Jahrgang 1974, Legastheniker und einer der fuhrenden betroffenen Legasthenieexperten und Forscher im deutschsprachigen Raum. Er musste sich muhsam von der Sonderschule, mehreren Berufsausbildungen und dem Studium zum Diplomierten Legasthenietrainer (EODL) hocharbeiten. Heute leitet er die Privatschule Legasthenie Coaching., Abstract: ...] Die Hochbegabtenforschung wie auch die Legasthenieforschung sind noch junge Forschungsfelder; beide werden bis heute von der medizinisch-psychologischen Forschung dominiert, erst in den letzten 20-30 Jahren befassen sich andere Fachbereiche (wie die Padagogik, Intelligenzforschung, Neurowissenschaft, Humangenetik, Soziologie und Sprachwissenschaften) mit diesen Sachthemen. Leider gibt es in Deutschland, aber auch international, sehr selten eine fachubergreifende Zusammenarbeit auf diesen Gebieten. Daher ist es fur den unbedarften Laien kaum zu verstehen, warum es verschiedene Sichtweisen, Thesen, Definitionen gibt - denn es ist ein sehr komplexer Sachverhalt. Umso schwieriger wird auch die wissenschaftliche Objektivitat der gefundenen Erkenntnisse, wenn diese nur aus einer Perspektive untersucht und interpretiert werden. Aus diesem Grund kann es passieren, dass die Diagnostik und umfassende Forderung fur den Schuler und seine Familie zu einer Herausforderung werden kann, weil es zu Fehleinschatzungen der wirklichen schulischen Leistungen kommen kann. In unserer Gesellschaft ist es weit verbreitet, zu denken, dass jedes hochbegabte Kind automatisch ein Genie auf allen Gebieten sein muss. Diese Sicht entstammt nicht der Realitat, sondern Fabeln und Marchen, wo sehr Begabte als Genies hingestellt werden, die scheinbar auf allen Gebieten exzellente Leistungen erbringen konnen.

Der praxiserfahrene Autor beschreibt ebenso umfassend wie verst ndlich den Umbau g ngiger PKW- und LKW-Motoren (Mercedes, VW, Ford etc.) zu Bootsmotoren. Ziel ist es, den technisch versierten Bootseigner in die Lage zu versetzen, einen Motor ohne fremde Hilfe zu marinisieren. Das reich bebilderte und mit vielen Skizzen versehene Buch bietet dar ber hinaus wertvolle Hilfe bei der Wartung und Reparatur von Bootsmotoren aller Art. Es wird erl utert, welche besondere Anforderungen an einen Schiffsmotors gestellt werden, wie man die daf r passende Maschine ausw hlt, welche Motoren sich f r eine Marinisierung eignen, wo sie und die erforderlichen Umbauteile bezogen werden k nnen, wie die Marinisierung und der Einbau vonstatten gehen, welche Nebenaggregate an welche Maschine passen und wie diese Motoren gewartet und repariert werden. Dar ber hinaus werden die Marinisierung von Elektro-Antrieben sowie die Aufr stung von beste-henden Maschinenanlagen mit Elektro-Motoren zu Hybrid-Anlagen beschrieben. Erg nzt wird das Buch durch ein umfassendes Anbieterverzeichnis.

Bootsmotoren sind ebenso teuer wie schadensanfallig. Dennoch will niemand auf seinen Jockel verzichten. Im Gegenteil: Gemessen an der Bootsgrosse wachsen die Maschinen und damit die Anspruche an die Motorisierung standig. Dies hangt mit der Zunahme der motorisierten Sportschifffahrt insgesamt zusammen, aber auch mit veranderten Anspruchen. Wer fruher einmal mit einem Segelboot und einem alten 6-PS Perkins uber die Weltmeere fuhr, der verliess sich in erster Linie auf seine Segel. Wenn der Motor nicht funktionierte, kam man auch zurecht. Das hat sich geandert. Viele Segler sind aus Altersgrunden auf Motorboote umgestiegen und auch die immer teureren und grosseren Segelyachten werden heutzutage von aufwandigen Maschinen angetrieben, deren Komplexitat nicht immer in einem gesunden Verhaltnis zu den besonderen Betriebsbedingungen auf dem Wasser steht. Hinzu kommt die Tendenz, immer filigranere Technik zu verwenden. So verwundert es den Fachmann nicht, dass Bootsmotore haufig nur einen Bruchteil der Lebensdauer ihrer landgebundenen Bruder erreichen. Das Salzwasser, die artfremde Kuhlung, die aggressive Luft und die langen kondenswasserreichen Winter hinterlassen nicht nur in den Zylinderlaufbahnen tiefe Spuren. Schlechte Wartung und Ignoranz tun ein Ubriges. Dann kommt irgendwann unweigerlich die Saison, in der die Maschine morgens nur noch schwer zum Leben zu erwecken ist und die Auspuffgase auch nicht mehr so aussehen wie im letzten Jahr. Was macht man in solch einer Situation? Neue Marinemotore sind ausgesprochen teuer. Ihre Anschaffung lohnt aus wirtschaftlichen Erwagungen in vielen Fallen nicht. Also ist Selbermachen angesagt, und das heisst in der Sprache der Sportschiffer: Marinisieren. Aber es gibt auch technische Aspekte, die fur einen marinisierten Automotor sprechen. So sind PKW-Motore haufig um Generationen weiter entwickelt als Bootsmotore und laufen ruhiger und sparsamer. Ersatzteile sind leichter zu bekommen und werden auch nicht gleich in Gold aufgewogen,