Bachelorarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich BWL - Marketing, Unternehmenskommunikation, CRM, Marktforschung, Social Media, Note: 1,7, Hochschule Karlsruhe - Technik und Wirtschaft (Wirtschaftswissenschaften), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe: Problemstellung: Die Ertrage der europaischen Automobilzulieferer schrumpfen. Hohe Verschuldung und niedrige Eigenkapitalquoten verscharfen das Problem. Der Preisdruck von Seiten der OEM lasst nicht nach, und die Kostenbelastung scheint noch zu steigen. Wie werden die Lieferanten mit der Situation fertig? Das ist die momentane Situation auf dem Automobilzulieferermarkt. Die steigende Kostenbelastung grundet sich auf die zunehmende Verlagerung der Produktions-, Fertigungs-, und Entwicklungsprozesse seitens der OEMs zu den Zulieferern. Schon heute ist die Fertigungstiefe der Automobilkonzerne mit durchschnittlich gerade noch 35% und die Eigenleistung mit durchschnittlich 4000 Euro je Automobil recht gering. Das Problem ist, dass die Verschiebung der Wertschopfungskette, zumindest heute, nicht mit einer entsprechenden Erhohung der Rendite fur die Zulieferer verbunden ist. Die Zulieferer sind also in einer Situation, in der sie Kapital in Prozesse investieren mussen, um konkurrenzfahig zu bleiben, aber gleichzeitig bei den Automobilfirmen kaum Preiserhohungen durchsetzten konnen. Zu den alljahrlichen Preissenkungsrunden der OEM kommt das Abwalzen von Entwicklungsleistungen und Prototypenkosten auf die Lieferanten. Dieses Szenario verscharft sich noch, wenn es sich um Produkte handelt, die bereits seit langerem auf dem Markt sind und nicht mehr als besonders neu und innovativ angesehen werden. Das ABS-System von Bosch wurde 2003 funfundzwanzig Jahre alt. Selbst mit dem immer noch sehr innovativen ESP-System und anderen sich schon in der Pipeline befindenden neuen Fahrdynamiksystemen, sieht sich der Geschaftsbereich CS (=Chassis Systems) von Bosch gezwungen, sich mit neuen Geschaftfeldern und Konversionsstrategien zu bef