Die Sekundarelektronenemission fester K6rper ist eine seit etwa 40 Jahren bekannte Erscheinung. Kurz nach ihrer Entdeckung hat sie nur wenige Forscher interessiert. Ais aber die Entladungsr6hre in immer zunehmender Formverschiedenheit in Gebrauch genommen wurde (Ver starkerr6hren, Kathodenstrahlr6hren, R6ntgenr6hren, Photozellen usw.), ist insbesondere von seiten der Technik die Sekundarelektronenemission eingehend untersucht worden. Seit 1935, als die ersten Entladungs rahren, bei denen die Sekundarelektronenemission zur Verstarkung schwacher Elektronenstr6me benutzt wurde, konstruiert wurden, ist eine groBe Anzahl Abhandlungen experimentell-technischer und theoretischer Art ver6ffentlicht worden. Ais ich vor 2 Jahren aufgefordert wurde, ein Buch iiber die Sekundar elektronenemission fester K6rper zu schreiben, war das eine schwierige Aufgabe. Die Anzahl der Ver6ffentIichungen iiber dieses Gebiet ist namlich sehr groB, ohne daB man sagen k6nnte, es sei iiber den Mecha nismus Einigkeit erzielt. Zur ErhOhung der Dbersichtlichkeit und Les barkeit des Buches habe ich als Leitfaden die Vorstellung gewahlt, die Dr. J. H. DE BOER und ich iiber die Sekundarelektronenemission ent wickelt haben. Ich war dadurch gezwungen, eine Anzahl Versuche anderer Forscher ausfiihrlich zu kritisieren, anderseits aber den Inhalt mancher Abhandlungen, die nach meiner Meinung wenig zur Kenntnis der Erscheinung beitragen konnten, nur kurz anzudeuten."

Einzeldarstellungen auf dem Gebiete der technischen Physik betreffen in der Regel spezielle Gebiete, mit denen die Verfasser besonders ver traut sind. Bei der technischen Physik des Kraftwagens handelt es sich dagegen urn Fragen aus den verschiedensten Gebieten der technischen Physik. Aus diesem Grunde sind die Darstellungen iiber die technisch physikalischen Fragen, die den Kraftwagen betreffen, in der Literatur sehr zerstreut und wohl noch nirgends einheitlichbehandelt. In der vorliegenden Schrift ist eine solche einheitliche Behandlung aller technisch-physikalischen Fragen des Kraftfahrwesens versucht. Das Physikalische aller Vorgange ist dabei in den Vordergrund geriickt. Konstruktive Einzelheiten sowie nur historisch Interessantes sind fort gelassen. Verschiedene Gebiete sind nach neuen Gesichtspunkten be handelt, so Federung, Reibung zwischen Reifen und nasser Fahrbahn und einzelne akustische Fragen. Wo es erforderlich erschien, sind auch umfangreichere Rechnungen wiedergegeben. Die Auswertung ist jedoch so dargestellt, daB das Ergebnis auch dem Leser verstiindlich ist, der die Ableitung iibersprungen hat. Bei der Wiedergabe der Ergebnisse ist weitgehend von der graphischen Darstellung Gebrauch gemacht und es sind nach Moglichkeit praktische Beispiele zugrunde gelegt. Mit Riicksicht auf den beschriinkten Raum sind manche Gebiete nur kurz behandelt. Dies trifft besonders auf die Thermodynamik des Motors zu, welche in anderen Werken schon ausfiihrlich dargestellt ist."

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