Jorg Bensinger, a group head of Audi corporation's R&D depart ment, had been waiting for long to find a chance to advertise his idea of a four-wheel drive for passenger cars to one of the board mem bers. Favorable experiences had been collected in drive tests with the lItis, a jeep-like car developed for use in the German army. The ex periences showed extremely good performance on icy roads and in snow. Bensinger's chance came in February of 1977, when he could talk to Ferdinand Piech, then R&D vice president of Audi and a technology buff. At this time Audi wasn't quite considered as a tech nological leader in the public. Technology based innovations were expected from Mercedes or Porsche by many customers. Piech, Ben singer, and others sensed that introducing the four-wheel drive to passenger cars could initiate a strategic change. Under great secrecy development work and prototype construction were commissioned. One obstacle seemed to be space requirements for the gear-box. Hans Nedvidek, former race-track engineer in the Mercedes team, was assigned to the team, and he developed an ingenious solution to the problem. It took until September of 1977 until other board mem bers were informed, and after some rallying the board found a con sensus in the next month to authorize further development steps for a four-wheel drive car. However, Audi is a subsidiary of Volkswagen Corp. The accord of the much bigger mother had to be secured."

Jorg Bensinger, a group head of Audi corporation's R&D depart ment, had been waiting for long to find a chance to advertise his idea of a four-wheel drive for passenger cars to one of the board mem bers. Favorable experiences had been collected in drive tests with the lItis, a jeep-like car developed for use in the German army. The ex periences showed extremely good performance on icy roads and in snow. Bensinger's chance came in February of 1977, when he could talk to Ferdinand Piech, then R&D vice president of Audi and a technology buff. At this time Audi wasn't quite considered as a tech nological leader in the public. Technology based innovations were expected from Mercedes or Porsche by many customers. Piech, Ben singer, and others sensed that introducing the four-wheel drive to passenger cars could initiate a strategic change. Under great secrecy development work and prototype construction were commissioned. One obstacle seemed to be space requirements for the gear-box. Hans Nedvidek, former race-track engineer in the Mercedes team, was assigned to the team, and he developed an ingenious solution to the problem. It took until September of 1977 until other board mem bers were informed, and after some rallying the board found a con sensus in the next month to authorize further development steps for a four-wheel drive car. However, Audi is a subsidiary of Volkswagen Corp. The accord of the much bigger mother had to be secured."

Christian Grape untersucht, wie sich in schwere Krisen geratene Unternehmen sanieren lassen, und entwickelt mit Hilfe empirisch-qualitativer Methoden ein Modell, das erfolgreiche Sanierungsstrategien in Abhangigkeit vom vorliegenden Krisentyp erklart. Er zeigt erstmalig die Dynamik der Unternehmenskrise auf, bietet eine Orientierung uber den Ablauf verschiedener Typen von Unternehmenskrisen und prasentiert einen systematischen Uberblick uber den state-of-the-art der Forschung zur Unternehmenskrise und Unternehmenssanierung."

Inken Braunschmidt untersucht Unternehmen, in denen arteigene Auspragungen technologieinduzierter Innovationen zu erwarten sind. Sie zeigt, dass der Prozess des innerbetrieblichen Technologie-Transfers sich deutlich nach der theoretischen Gruppierung unterscheidet und dass das Innovationspotenzial von (alteren) Industrieforschern fur den Technologie-Transfer uberraschend positiv zu beurteilen ist.

In den Jahren 1991 - 2000 forderten das Land Schleswig-Holstein und die DFG im Kieler Graduiertenkolleg siebzig Forschungsarbeiten zum Innovations- und Technologiemanagement. Die Ergebnisse liefern die Basis fur eine betriebswirtschaftliche Realtheorie der Innovation
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Wie entsteht wirtschaftlicher Fortschritt? Entwickelt er sich zwangslaufig und selbststandig, sobald nur eine technische Erfindung vorliegt? Ausgehend vom Promotoren-Modell fasst das Buch Forschungsergebnisse mehrerer gross angelegter empirischer Studien zusammen und zeigt Umsetzungsmoglichkeiten sowie Massnahmen zur Unterstutzung von Effektivitat und Effizienz der Promotoren au

In der vorliegenden Untersuchung von 578 Geschaftsbeziehungen zwischen klei nen und mittleren Unternehmen und Partnern im europaischen Ausland wurde gezeigt, dass der Beziehungspromotor den Erfolg dieser Geschaftsbeziehung massgeblich positiv beeinflusst. Dies lasst sich dadurch begrunden, dass die im Rahmen von Innovationskooperationen auftretenden Barrieren des Nicht Voneinander-Wissens und des Nicht-Zusammenarbeiten-Wollens, Nicht-Zusam menarbeiten-Konnens oder Nicht-Zusammenarbeiten-Durfens auch der Zusam menarbeit mit Geschaftspartnern im Ausland entgegenstehen. Die Uberwindung derartiger Barrieren bedarf in Unternehmen des aktiven und positiven Engage ments von Personen im Beziehungs- und Netzwerkmanagement, welche die spe zifischen Eigenschaften eines Beziehungspromotors aufweisen. Wir vermuten daher, dass das Rollenkonzept des Beziehungspromotors insbeson dere bei Geschaftsbeziehungen mit Partnern aus raumlich und kulturell ferneren Landern angewandt werden kann. Dies ist fur die Praxis von grosser Bedeutung, da diese Landermarkte vor allem von kleinen und mittleren Unternehmen sehr viel starker als bisher erschlossen werden mussen, um ihre Innovations- und Wettbewerbskraft aufzubauen und zu erhalten. Daruber hinaus muss davon aus gegangen werden, dass die Barrieren der Zusammenarbeit zwischen Ge schaftspartnern mit zunehmender raumlicher, sprachlicher und kultureller Distanz wachsen (GemUDden/HelfertlWalter 1996). Im Hinblick auf (potentielle) Partner in Osteuropa, Fern- und Nahost sowie in Ubersee ist zu erwarten, dass sich fur die kleinen und mittleren Unternehmen bei der Anbahnung, Gestaltung und Pflege der Geschaftsbeziehungen noch sehr viel grossere Hurden ergeben. Beziehungspromotoren: Empirische Befunde 145 3. Untersuchung 2: Forderung inter-organisationaler Tech nologietransferprozesse durch Beziehungspromotoren 3."