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Jorg Bensinger, a group head of Audi corporation's R&D depart
ment, had been waiting for long to find a chance to advertise his
idea of a four-wheel drive for passenger cars to one of the board
mem bers. Favorable experiences had been collected in drive tests
with the lItis, a jeep-like car developed for use in the German
army. The ex periences showed extremely good performance on icy
roads and in snow. Bensinger's chance came in February of 1977,
when he could talk to Ferdinand Piech, then R&D vice president
of Audi and a technology buff. At this time Audi wasn't quite
considered as a tech nological leader in the public. Technology
based innovations were expected from Mercedes or Porsche by many
customers. Piech, Ben singer, and others sensed that introducing
the four-wheel drive to passenger cars could initiate a strategic
change. Under great secrecy development work and prototype
construction were commissioned. One obstacle seemed to be space
requirements for the gear-box. Hans Nedvidek, former race-track
engineer in the Mercedes team, was assigned to the team, and he
developed an ingenious solution to the problem. It took until
September of 1977 until other board mem bers were informed, and
after some rallying the board found a con sensus in the next month
to authorize further development steps for a four-wheel drive car.
However, Audi is a subsidiary of Volkswagen Corp. The accord of the
much bigger mother had to be secured."
Jorg Bensinger, a group head of Audi corporation's R&D depart
ment, had been waiting for long to find a chance to advertise his
idea of a four-wheel drive for passenger cars to one of the board
mem bers. Favorable experiences had been collected in drive tests
with the lItis, a jeep-like car developed for use in the German
army. The ex periences showed extremely good performance on icy
roads and in snow. Bensinger's chance came in February of 1977,
when he could talk to Ferdinand Piech, then R&D vice president
of Audi and a technology buff. At this time Audi wasn't quite
considered as a tech nological leader in the public. Technology
based innovations were expected from Mercedes or Porsche by many
customers. Piech, Ben singer, and others sensed that introducing
the four-wheel drive to passenger cars could initiate a strategic
change. Under great secrecy development work and prototype
construction were commissioned. One obstacle seemed to be space
requirements for the gear-box. Hans Nedvidek, former race-track
engineer in the Mercedes team, was assigned to the team, and he
developed an ingenious solution to the problem. It took until
September of 1977 until other board mem bers were informed, and
after some rallying the board found a con sensus in the next month
to authorize further development steps for a four-wheel drive car.
However, Audi is a subsidiary of Volkswagen Corp. The accord of the
much bigger mother had to be secured."
Christian Grape untersucht, wie sich in schwere Krisen geratene
Unternehmen sanieren lassen, und entwickelt mit Hilfe
empirisch-qualitativer Methoden ein Modell, das erfolgreiche
Sanierungsstrategien in Abhangigkeit vom vorliegenden Krisentyp
erklart. Er zeigt erstmalig die Dynamik der Unternehmenskrise auf,
bietet eine Orientierung uber den Ablauf verschiedener Typen von
Unternehmenskrisen und prasentiert einen systematischen Uberblick
uber den state-of-the-art der Forschung zur Unternehmenskrise und
Unternehmenssanierung."
Inken Braunschmidt untersucht Unternehmen, in denen arteigene
Auspragungen technologieinduzierter Innovationen zu erwarten sind.
Sie zeigt, dass der Prozess des innerbetrieblichen
Technologie-Transfers sich deutlich nach der theoretischen
Gruppierung unterscheidet und dass das Innovationspotenzial von
(alteren) Industrieforschern fur den Technologie-Transfer
uberraschend positiv zu beurteilen ist.
In den Jahren 1991 - 2000 forderten das Land Schleswig-Holstein und
die DFG im Kieler Graduiertenkolleg siebzig Forschungsarbeiten zum
Innovations- und Technologiemanagement. Die Ergebnisse liefern die
Basis fur eine betriebswirtschaftliche Realtheorie der Innovation
"
Wie entsteht wirtschaftlicher Fortschritt? Entwickelt er sich
zwangslaufig und selbststandig, sobald nur eine technische
Erfindung vorliegt? Ausgehend vom Promotoren-Modell fasst das Buch
Forschungsergebnisse mehrerer gross angelegter empirischer Studien
zusammen und zeigt Umsetzungsmoglichkeiten sowie Massnahmen zur
Unterstutzung von Effektivitat und Effizienz der Promotoren au
In der vorliegenden Untersuchung von 578 Geschaftsbeziehungen
zwischen klei nen und mittleren Unternehmen und Partnern im
europaischen Ausland wurde gezeigt, dass der Beziehungspromotor den
Erfolg dieser Geschaftsbeziehung massgeblich positiv beeinflusst.
Dies lasst sich dadurch begrunden, dass die im Rahmen von
Innovationskooperationen auftretenden Barrieren des Nicht
Voneinander-Wissens und des Nicht-Zusammenarbeiten-Wollens,
Nicht-Zusam menarbeiten-Konnens oder Nicht-Zusammenarbeiten-Durfens
auch der Zusam menarbeit mit Geschaftspartnern im Ausland
entgegenstehen. Die Uberwindung derartiger Barrieren bedarf in
Unternehmen des aktiven und positiven Engage ments von Personen im
Beziehungs- und Netzwerkmanagement, welche die spe zifischen
Eigenschaften eines Beziehungspromotors aufweisen. Wir vermuten
daher, dass das Rollenkonzept des Beziehungspromotors insbeson dere
bei Geschaftsbeziehungen mit Partnern aus raumlich und kulturell
ferneren Landern angewandt werden kann. Dies ist fur die Praxis von
grosser Bedeutung, da diese Landermarkte vor allem von kleinen und
mittleren Unternehmen sehr viel starker als bisher erschlossen
werden mussen, um ihre Innovations- und Wettbewerbskraft aufzubauen
und zu erhalten. Daruber hinaus muss davon aus gegangen werden,
dass die Barrieren der Zusammenarbeit zwischen Ge schaftspartnern
mit zunehmender raumlicher, sprachlicher und kultureller Distanz
wachsen (GemUDden/HelfertlWalter 1996). Im Hinblick auf
(potentielle) Partner in Osteuropa, Fern- und Nahost sowie in
Ubersee ist zu erwarten, dass sich fur die kleinen und mittleren
Unternehmen bei der Anbahnung, Gestaltung und Pflege der
Geschaftsbeziehungen noch sehr viel grossere Hurden ergeben.
Beziehungspromotoren: Empirische Befunde 145 3. Untersuchung 2:
Forderung inter-organisationaler Tech nologietransferprozesse durch
Beziehungspromotoren 3."
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