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Leistungsuntersuchungen im spurgefuhrten Verkehr spielen bei der
Planung der Infrastruktur sowie des Betriebsprogramms und beim
Vergleich verschiedener Dispositionsmassnahmen eine wichtige Rolle
und stellen einen Bezug zur Betriebsqualitat her. Der als Ergebnis
von Leistungsuntersuchungen bestimmte optimale Leistungsbereich
beschreibt als wichtige globale Kenngrosse das Intervall, in dem
die Leistungsanforderungen einer ausreichenden Wirtschaftlichkeit
und einer hinreichenden Qualitat entsprechen. Die stetige
Wartezeitfunktion sowie die zu deren Bestimmung notwendige maximale
Leistungsfahigkeit die sind zwei grundlegende Voraussetzungen zur
Bestimmung des optimalen Leistungsbereichs. Mit den in dieser
Arbeit neu entwickelten Methoden und den daraus abgeleiteten
Algorithmen werden die bisherigen Ansatze zur Approximation der
Wartezeitfunktion aus einzelnen Datenpunkten systematisch
algorithmisch weiterentwickelt und in der Folge die Aussagekraft
des optimalen Leistungsbereichs signifikant verbesser
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