Der Leitungsverkehr als besonderer Zweig des Verkehrswesens hat seit ellllgen Jahrzehnten zunehmend an Bedeutung gewonnen. Die Fortschritte der Technik machten es moglich, immer groBere Entfernungen durch Leitungen sicher und wirtschaftlich zu uberwinden. Die Olfernleitungen, die seit wenigen Jahren in den westeuropaischen Verkehrsmarkt eindringen, hangen mit dem steilen Anstieg des Minera16lverbrauchs zusammen. Anders als die Fernleitungen fur elektrische Energie, Gas und Wasser treten sie in direkten Wettbewerb zur Binnenschiffahrt und Eisenbahn. Die vorhandenen Verkehrsmittel geraten in die Gefahr, den zunehmenden Mineralol- fernverkehr an die Olleitungen zu verlieren und auBerdem - wegen der Substitution der Kohle durch das Heizol - Verluste im Kohlenfernverkehr zu erleiden. Die geanderten Wettbewerbsverhaltnisse haben das Verkehrswissenschaftliche Institut an der Technischen Hochschule Stuttgart dazu angeregt, die Olfernleitungen in verkehrswirtschaftlicher Sicht zu untersuchen. Dabei wurde in erster Linie die Lage in der Bundesrepublik Deutschland behandelt, aber auch der internationale Zusammenhang der Minera16lwirtschaft berucksichtigt. Die wesentlichen Ergebnisse der Untersuchungen des Instituts sind im vorliegenden Heft zu- sammengefaBt. 1m Teil list der Umbruch des Mineralolverkehrs behandelt. Das nach Arten und Umfang zunehmende Verkehrsbedurfnis fiihrt zu einer solchen Verstarkung der Verkehrsstrome, daB streckenweise der Einsatz von Olfernleitungen wirtschaftlich werden kann. Um die Auswirkun- gen der Olfernleitungen auf die Verkehrsteilung beurteilen zu k6nnen, ist daher auch die Kenntnis ihrer Einsatzgrenzen notwendig. Die spezielle Untcrsuchung der Einsatzgrenzen der Olfernleitungen bildet den Teil II des Heftes. Aus einem verkehrswirtschaftlichen Vergleich der Beforderung leichtflussiger Minera16le durch Rohrleitungcn sowie mit Eisenbahnzugen und Binnenschiffen wird abgeleitet, unter welchen Bedingungen der Bau von Olfernleitungen volkswirtschaftlich sinnvoll ist.

Am 23. Januar 1955 schloB Professor Dr. -Ing., Dr. rer. pol. h. c., Dr. -Ing. E. h. Carl Pirath fur immer die Augen. Durch einen tragischen Verkehrsunfall riB ihn der Tod mit- ten aus seinem reichen und vielfaltigen Schaffen. }fit Pirath ist ein Mann aus dem Leben geschieden, der durch seine umfassenden Forschungsarbeiten eine neue Synthese zwischen Technik und Wirtschaft auf dem Gebiete des gesamten Verkehrswesens geschaffen hat. Die Ergebnisse der grundlegenden Forschungen Piraths erschienen in zahlreichen Auf- satzen und Buchveroffentlichungen, von denen die Reihe der Forschungshefte des von ihm im Jahre 1929 gegrundeten Verkehrswissenschaftlichen Institutes fiir Luftfahrt an der Technischen Hochschule Stuttgart einen bedeutenden Raum einnimmt. Die in der Zeit bis 1940 erschienenen Hefte 1 bis 14 brachten dem Institut im In-und Ausland den Ruf einer einzigartigen Forschungsstatte fiir die Entwicklung der Grundlagen des Luftverkehrs. 1m Jahre 1952 wurde die Reihe durch das Heft 15 "Der europaische Luftverkehr in Planung und Gestaltung" fortgesetzt. Zwei Jahre spater erschien als Heft 16 die Abhandlung "Die Verkehrsteilung Schiene - StraBe in landwirtschaftlichen Gebieten und ihre volkswirt- schaftliche Bedeutung". Pirath hatte hiermit begonnen, in die Veroffentlichungsreihe des Institutes neben demLuftverkehr auch die ubrigen Verkehrsmittel einzubeziehen, nachdem das anfanglich nur fur verkehrswissenschaftliche Aufgaben der Luftfahrt eingerichtete Institut im Jahre 1950 in ein allgemeines "Verkehrswissenschaftliches Institut" umgewandelt worden war.

Der zunehmende Ausbau des Luftverkehrs in verschiedenen Erdteilen war begleitet von zahlreichen wichtigen Versuchen und Massnahmen zur Erzielung einer hohen Betriebssicherheit und Rege Im a ssi gkei t im Luftverkehr. Soweit hierbei das Luftfahrzeug selbst als technisches Instrument beteiligt ist, sind im Heft 2 der "Forschungsergebnisse des V. I. L. " die vom Stand punkt der Betriebssicherheit an die Konstruktion der Zelle und des Motors zu stellenden An forderungen behandelt worden. Wesentliche Fortschritte sind in allen luftverkehrtreibenden Landern auf dem Gebiet eines sicheren Funktionierens der Motore und damit der Regelmassigkeit im Luftverkehr zu erkennen. Heute leidet die Regelmassigkeit und Sicherheit im Luftverkehr in erster Linie noch unter den veranderlichen Elementen des Luftwegs oder dem Zustand der Luft in Form von Unsichtigkeit und starken Luftbewegungen, die nicht allein in Europa, sondern auch in fast allen Erdteilen zeitweise das Fliegen unmoglich machen. Sie bilden ein immer starker werdendes Hemmnis, das um so empfindlicher wirkt, je mehr sich die Allgemeinheit auf die Be nutzung des Luftwegs einstellt. Die Verbesserung der Flugsicherung, deren Aufgabe es in erster Linie ist, diese Hemmungen zu uberwinden, ist daher eines der b ren n end s te n Pro bl e mein allen luftverkehrsstarken Landern. Von seiner Losung hangt nicht zum wenigsten die erfolgreiche Weiterentwicklung des Luftverkehrs ab. Das vorliegende Heft 6 befasst sich mit den Grundsatzen der Flugsicherung und mit den Methoden, die heute in Europa und den Vereinigten Staaten von Amerika zur sicheren Fuhrung der Luftfahrzeuge von Flughafen zu Flughafen angewandt werden."