Die private Wirtschaft in der Bundesrepublik Deutschland hat im Jahre 1985 nach Ermitt- lungen des Instituts der deutschen Wirtschaft insgesamt lO Mrd. DM fur die interne und externe Weiterbildung ihrer Mitarbeiter ausgegeben (1972 2,1 Mrd. DM). Die Offentliche Hand (Bund, Under und Gemeinden) wandte im gleichen Jahr fur die Weiterbildung ih- rer Bediensteten 3,9 Mrd. DM auf. Die Ausgaben der Bundesanstalt fur Arbeit fur Fortbil- dung und Umschulung beliefen sich auf 3,7 Mrd. DM. Diese Zahlen lassen erkennen, daB insbesondere die private Wirtschaft im letzten Jahrzehnt ihre Anstrengungen zur Weiter- bildung ihrer Mitarbeiter stark intensiviert hat. Immer mehr Firmen beschliftigen Exper- ten fUr die Weiterbildung und verfUgen uber teilweise hoch moderne Einrichtungen zu die- sem Zweck. Zahlreiche Institutionen bieten unterschiedliche Programme fur die externe Weiterbildung an. Viele Hotels und sonstige ThgungssUitten offerieren Dienstleistungen fUr die Weiterbildung von Fuhrungskrliften und Mitarbeitern. Dieser rasante Ausbau der WeiterbildungskapaziUiten darf nicht dariiber hinwegUiuschen, daB es in der allgemeinen und in der beruflichen Weiterbildung viele inhaltliche und me- thodische Fragen gibt, die die Weiterbildungspraxis oft nur improvisierend behandelt und die auch die einschl gigen Wissenschaften herausfordern. Einigen dieser Probleme bei der Konzipierung und Ausgestaltung der Weiterbildung fur betriebliche FUhrungskr fte und Mitarbeiter wenden sich die Beitr ge dieses Sammelwerkes zu. Ihre Autoren verstehen sich als Vertreter einer anwendungsorientierten Betriebswirtschaftslehre auf dem Gebiet des betrieblichen Personalwesens. Ihre Reflexionen sollen dazu beitragen, daB die permanente Qualifizierung der Fiihrungskr fte und Mitarbeiter in der Wirtschaft noch mehr Beach- tung findet, und Anregungen fUr die Optimierung ihrer Weiterbildung vermitteln.

So akut die Bemuhungen sind, das latente Spannungsverhaltnis zwischen den Sozialpartnern zu lockern, so alt sind dennoch ihre Wurzeln. Hervorzuheben ist das grossere soziale Verstandnis, das der Gesetzgeber, aber auch der Unternehmer seit Jahrzehnten den Mitarbeitern entgegenbringen. Dabei ist es zunachst unerheblich, ob dieses soziale Verstandnis nur die Folge zuneh mender Macht der Arbeitnehmer ist, aufgrund deren die sozialen Gegensatze gemildert werden konnten und noch weiter gemildert werden, oder die Folge eines einschneidenden Gesinnungswandels auf seiten der Arbeitgeber. Zu sagen auf vielen Gebieten des Arbeitsvertrages, wie ubertarifliche Lohne, freiwillige Sozialleistungen, Moglichkeiten betrieblicher und uberbetrieb licher beruflicher Forderungsmassnahmen werden gewahrt, Teilzeitbeschafti gung und Kleinkinderverwahrung "in Kauf genommen." Stets ist das Be streben massgebend, den kontinuierlichen Ablauf des Betriebsgeschehens sicherzustellen, die bestmogliche Auslastung der Kapazitat zu erreichen und so dem zunehmenden Druck der fixen Kosten als Folge der fortschreitenden Mechanisierung bis zur Automation auszuweichen oder diesen Druck auf ein Minimum zu reduzieren. Dieser soziologische Entwicklungsprozess begann spatestens gegen Ende des 18. Jahrhunderts, namlich mit der franzosischen Revolution. Wahrend dieser wird-zum Teil mit brachialer Gewalt-die Lehre von der Freiheit, Gleich heit und Bruderlichkeit-schon aufregendes Merkmal des jungen Christen tums vor damals 1500 Jahren -durchgesetzt. Die der heutigen Betriebsverfassung zugrunde liegende Idee der Angleichung von Arbeitgebern und Arbeitnehmern geht bis 1848 zuruck. Die Gewerbe ordnung von 1891 nahm dann von Gesetzes wegen diese Entwicklung auf, Arbeiterausschusse wurden eingefuhrt. Diese Ausschusse wurden von den Arbeitnehmern gewahlt."

Die letzten 50 Jahre sind im Verkehrswesen gekennzeichnet durch das Auf kommen neuer und leistungsfahiger Transportmittel. Die Entwicklung des Kraftwagens zu einem wichtigen Verkehrstrager bedeutete fur das bis da hin auf der Alleinherrschaft von Schienenverkehr und Schiffahrt aufge baute Verkehrssystem eine geradezu revolutionierende Umwalzung. Es uberrascht deshalb nicht, wenn die vielschichtigen Probleme einer sinn vollen Wettbewerbsordnung und Arbeitsteilung gerade zwischen Schiene und Strasse zunachst im Vordergrund des Interesses standen und immer noch stehen. Erst in neuerer Zeit finden auch die spezifisch betriebswirtschaft lichen Aspekte und die Fragen wirtschaftlicher Gestaltung des Guterkraft verkehrs starkere Beachtung. Die folgende Untersuchung, die im wesentlichen bereits 1963 zum Abschluss kam, beschaftigt sich mit einem bisher noch kaum erforschten Bereich des Guterkraftverkehrswesens, namlich den Autohofen. Es handelt sich dabei ganz allgemein und grundsatzlich um Dienstleistungsbetriebe, die durch Betreuung der Fahrer und Fahrzeuge sowie durch Bereitstellung von Umschlags-und Lagereinrichtungen den besonderen Bedurfnissen des Guterkraftverkehrs dienen. Diese Betriesanlagen sind vor allem in den USA weit verbreitet und haben in der Nachkriegszeit auch in Deutschland eine zunehmende Bedeutung fur die Rationalisierung des Guterkraftverkehrs erlangt. Bei der Ausarbeitung, insbesondere bei der Sammlung des empirischen Mate rials, stand mir mein Assistent, Herr Dr. Karl-Friedrich Ackermann, in so grossem Umfange in selbstandiger Arbeitsweise zur Verfugung, dass ich von einer Gemeinschaftsarbeit sprechen und Herrn Dr. Ackermann als Mitver fasser bezeichnen mochte."

In den Lohnburos der oeffentlichen und privaten Unternehmen ist die Lohnerrechnung zu einem vorrangigen, aber auch schwierigen Pro blem geworden. Grunde hierfur sind der Personalmangel in diesem Bereich, die durch den Wettbewerb bedingte Notwendigkeit zu ratio nalisieren und die Verwendung datenverarbeitender Anlagen. In der Praxis der Betriebe, gleich welcher Groesse, erfordert es einen beachtlichen Zeitaufwand, die Abzuge in der Lohnerrechnung zu er mitteln. Die hierzu bestehenden gesetzlichen Regelungen, Tarifver trage und betriebsinternen Vereinbarungen enthalten eine ausser ordentliche Vielfalt von Vorschriften. Ihre Kompliziertheit, besonders die der Sonderregelungen im Steuerrecht und in der Sozialversiche rung, erschwert erheblich die maschinelle Abrechnung und bedingt vielfach einen unwirtschaftlichen Einsatz der Lochkartenmaschinen und der elektronischen Rechenanlagen. Aufgrund dieser betrieblichen Erfahrungen befassen sich Praktiker privater und oeffentlicher Verwaltungen sowie Vertreter der Wissen schaft, der Arbeitnehmer und der Arbeitgeber in einer AWV-Arbeits gruppe mit den Fragen der automationsgerechten Lohnerrechnung, um eine Vereinheitlichung und Vereinfachung der Abzuge zu er reichen. Herr Professor Dr. August Marx, Wirtschaftshochschule Mannheim, erhielt auf Anregung eines Wirtschaftsverbandes den wissenschaft lichen Forschungsauftrag, die derzeitigen Schwierigkeiten zu unter suchen. Sein Bericht fasst die Untersuchungsergebnisse zusammen und zeigt, dass erhebliche Rationalisierungsmoeglichkeiten auf diesem Ge biet noch ungenutzt sind. Die Reformvorschlage sollten daher die Gesetzgeber und die oeffentlich-rechtlichen Institutionen veranlassen, die Belange der maschinellen Abrechnung im Rahmen einer koordi- 6 Vorwort nierten Gesetzgebung zu prufen und zu berucksichtigen. Gleiches gilt fur den Abschluss der Tarifvertrage durch die Tarifpartner. Es ist zu erwarten, dass sich dadurch betrachtliche Erleichterungen in den pri vaten und oeffentlichen Unternehmen ergeben.

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