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Das Buch vermittelt dem Leser, wie Projektmanagement organisationsweit eingefuhrt werden kann. Dabei geht es nicht allein um Einzelprojekte, sondern gezielt um das Management mittlerer bis grosser Projektportfolios. Ohne besondere Vorkenntnisse lernt der Leser, wie in den drei Phasen Standardisierung, Zentralisierung und Professionalisierung verbindliche Projektmanagement-Prozesse und -Methoden entwickelt und umgesetzt werden konnen. Das Buch stellt dabei dar, welche besonderen weichen Erfolgsfaktoren zu berucksichtigen sind, welche Aufgaben dem Top-Management zukommen und wie Projektmanagement nachhaltig verankert werden kann. Daruber hinaus wird in einem separaten Kapitel der Trend zur Projektwirtschaft beschrieben, und es wird aufgezeigt, mit welchen Entwicklungen rund um das Projektmanagement Fuhrungskrafte in den nachsten Jahren rechnen mussen. Fallbeispiele und umfassende Fallstudien fuhrender Unternehmen aus verschiedenen Branchen runden das Buch ab
Studienarbeit aus dem Jahr 1996 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Fahrzeugtechnik, Note: 1,0, Technische Universitat Darmstadt (Elektrotechnik), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe: Zusammenfassung: Ziel der vorliegenden Studienarbeit ist es, einen integrierten Sensor zu entwickeln, welcher die Verformung eines Reifenprofilelements eines Pkw-Reifens wahrend der Fahrt misst. Der Reifensensor erlaubt es, den Kraftschluss zwischen Reifen und Strasse zu messen. Dies geschieht durch die Erfassung der Verformung eines Profilelements wahrend der Fahrt. Um die Verformung des Profils zu erfassen, ist in das betreffende Element ein Magnet einvulkanisiert. Die Lageanderung des Magneten ruft eine Anderung der magnetischen Flussdichte B in den MAGFETs auf dem Sensorchip hervor, der sich unmittelbar unter dem Magneten, d.h. etwas tiefer im Laufstreifen des Reifens befindet. Die Flussdichteanderung wird gemessen und druckt sich in einer Spannungsanderung aus. Aufgrund der Spannungsanderung lasst sich die neue Position des Magneten berechnen und Ruckschlusse auf den Kraftschluss treffen. Die zur Messung der Reifenverformung notwendigen MAGFET-Paare sind durch spezielle Transistoren in CMOS-Technologie aufgebaut. Die CMOS-MAGFET-Paare besitzen eine geringe Verlustleistung und eine hohe Empfindlichkeit. Folgende Parameter konnen durch den Reifensensor direkt ermittelt oder durch Auswertung der ubertragenen Messgrossen errechnet werden: - der Kraftschluss der Reifen zur Strasse (maximale Beschleunigung bzw. Abbremsung des Fahrzeugs), - die Radlast und damit das Gesamtgewicht des KFZ (Schutz vor Uberladung), - die fruhzeitige Erkennung von Aquaplaning vor dessen Einsetzen, - der Rollwiderstand des Reifens, - die Radstellungsparameter (Sturzwinkel korrekt eingestellt, Widerstandsminimum erreicht?), - die Grosse des Luftdrucks des Reifens, - der Zustand der Stossdampfer, - die Reifentemperatur. Die aufgelisteten Grossen sind dynamisch, wahrend der Fahrt und fur jedes Rad ein
Diplomarbeit aus dem Jahr 1996 im Fachbereich Elektrotechnik, Note: 1,7, Technische Universitat Darmstadt (Unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe: Ziel der vorliegenden Arbeit war es, einen integrierbaren, kapazitiven Naherungsschalter zu entwickeln. Ein kapazitiver Naherungsschalter ist ein Sensor, der aufgrund einer Kapazitatsanderung ein Messobjekt detektiert. Der eigentliche Sensorkopf besteht im wesentlichen nur aus einer veranderbaren Kapazitat C zwischen zwei Kontaktelektroden. Die eine Kontaktelektrode wird als aktive Flache bezeichnet, die andere als Ringelektrode oder Abschirmung. Tritt nun ein Messobjekt in den Bereich des elektrischen Streufeldes ein, so wird die Sensorkapazitat um den Betrag DC vergrossert. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Messobjekt ein Leiter oder ein Isolator, fest oder flussig ist. Durch die Prasenz eines anderen Mediums als Luft wird die Dielektrizitatszahl e vergrossert, und damit die Kapazitat C(er, Geometrie). Je grosser die Veranderung des Dielektrikums im Bereich der Feldlinien des Kondensators, desto leichter ist ein Material zu detektieren. Es gibt dabei drei grundsatzliche Moglichkeiten zu untersuchen. Die Kapazitatsanderung kann durch, einen Isolator, eine isolierte Metallplatte, oder eine geerdete Metallplatte hervorgerufen werden. Metalle rufen die grosste Kapazitatsanderung hervor, da sie bei Annaherung eine zweite Kapazitat parallel zur Sensorkapazitat bewirken. Sie sind somit am besten zu detektieren. Die bisher verwendeten kapazitiven Naherungsschalter beruhen auf einem Relaxations Oszillatorprinzip und sind diskret aufgebaut. Bei einer solchen Schaltung ist der Oszillator im Ruhezustand solange das Messobjekt ausserhalb des Schaltabstandes liegt. Durch Annaherung auf den Schaltabstand wird die Sensorkapazitat so weit vergrossert, dass die Dampfung kleiner als die Verstarkung des Oszillators wird. Das System beginnt zu schwingen. Dieses Oszillatorprinzip wurde bereits in untersucht, mit dem Ergebni
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