Die Wirtschaft der Baumwolle ist Autarkiebestrebungen gegeniiber verhaltnis maBig wenig empfindlich. Ein erfolgreicher Baumwollbau ist an bestimmte Voraussetzungen des Bodens und Klimas, aber auch der Bevolkerung und Organi sation gebunden; er laBt sich darum nicht nach Belieben verpflanzen. Selbst die Englander decken - trotz aller Anstrengungen, in ihrem Weltreich den Baum wollbau groBzuziehen - immer noch einen groBen Teil ihres Baumwollbedarfes in Amerika. Auch durch andere Rohstoffe kann man die Baumwolle nur in bescheidenem Umfang ersetzen. Denn sie ist besonders wegen ihrer Billigkeit und ihrer viel seitigen Verwendbarkeit der bei weitem wichtigste Textilrohstoff. Und sie dient einem Bedarf, der weder durch Not, noch durch Wohlstand entscheidend ver drangt wird: dem Bedarf der Massen nach billiger Kleidung und zugleich auch ihrem uralten, unausrottbaren und in der Welt immer mehr urn sich greifenden Wunsch nach einem gewissen Kleidungs"luxus." So erscheint es gerechtfertigt, auch in einer Krisenzeit eine Bestandsaufnahme der Baumwollwirtschaft in den verschiedenen Teilen der Erde vorzunehmen. Es ist vielleicht sogar geboten, denn die Unsicherheit der wirtschaftlichen Zukunft der Welt verstarkt das Bediirfnis, sich dariiber klar zu werden, was an den wirt schaftlichen Kraften und Gegebenheiten notwendig, dauerhaft und sinnvoll ist. Neben der Gewinnung und dem Handel der Rohbaumwolle wurde auch ihre industrielle Verarbeitung und den Handel mit Baumwollerzeugnissen in den Kreis unserer Betrachtungen einbezogen. Es lag uns vor aHem daran, die groBen Strukturwandlungen, besonders der Kriegs- und Nachkriegszeit, auf diesem - biet zu verdeutlichen. ...."

VI Jahre 8oufgetau.chten neuen Arzneimittel und die sogen8onnten Spezialitiiten aufzunehmen. Viele von diesen sind nach kurzem Dasein wieder aus dem Verkehr verschwunden und nur die zu wirklichen Waren gewordenen haben Aufnahme gefunden. Die sogenannten Spezi80litiiten gehOren auch schon deshalb in dieses Werk nicht hinein, weil sie keine Waren im eigentlichen Sinne der Drogen- und Chemikaliengrollhandlungen sind. Diese Priiparate miissen besonderen Werken vorbehalten bleiben. Auch das Kapitel nNiihr priiparate" haben wir nur sehr kurz gefallt. Wir h80ben von der Anzahl dieser Priiparate nur solche aufgenommen, iiber deren chemische Eigen schaften etwas, wenn auch nur wenig, zu sagen war. Bei allen chemischen Verbindungen haben wir 80uch die chemischen Formeln aufgenommen, die bisher fehlten. Die im Dezember 1910 erschienene 5. Ausgabe des Deutschen Arznei boohes konnte wiihrend des Druckes des letzten Drittels des Werkes noch beriicksichtigt werden. 1m iibrigen sind bei der Beschreibung der offizinellen Drogen und Praparate die Angaben der 4. Ausgabe des Arzneibuches ma./l gebend gewesen. Bei der Korrektur hat uns Herr Priv8otdozent Dr. E. M80nnheim in Bonn in vorziiglicher Weise unterstiitzt, wofiir wir ihm 80uch hier unseren besten D80nk aussprechen. Bonn und Br8ounschweig, Dr. Georg Frerichs Juni 1911. Dr. Heinrich Frerichs. Vorwort zur dreizehnten Auflage."

Paul Konig, naval officer and captain of North German Lloyd, describes the voyage of the first merchant submarine U 155 ( Deutschland ). In 1916, the submarine managed to circumscribe the British naval blockade and to return from the United States without harm.The mysterious voyage of the merchant submarine Deutschland has now kept the attention of the old and new world under strain quite long enough. The wildest rumors regarding our trip and our fate have cropped up in innumerable papers, not to mention the magnificent flights of fiction made by the English. I therefore have the greater pleasure in giving a longer, more detailed description of our legendary voyage and our adventures.Reprint of the original edition from 1916.

Paul K nig, Kapit n des Norddeutschen Lloyd und Marineoffizier, beschreibt im vorliegenden Band die Fahrten des ersten Untersee-Frachtschiffes Deutschland." Eindringlich beschreibt K nig den Alltag und die Zust nde auf dem U-Boot, das unter Umgehung der englischen Blockade in der Nordsee seine Reise durch den Atlantik und zur ck erfolgreich meisterte. Mit zahlreichen Abbildungen. Nachdruck der Originalausgabe aus dem Jahr 1916.

Paul K nig, Kapit n des Norddeutschen Lloyd und Marineoffizier, beschreibt im vorliegenden Band die Fahrten des ersten Untersee-Frachtschiffes U 155 (Deutschland). Die Konstruktion von Handels-U-Booten wurde notwendig, da das Deutsche Reich im Ersten Weltkrieg aufgrund der englischen Seeblockade vom berseehandel weitestgehend abgeschnitten war. Vordringliches Ziel war es, strategisch wichtige Rohstoffe, die f r die Weiterf hrung des Kriegs hilfreich waren, sicher aus bersee ins Land zu bef rdern. Heraus kam ein einerseits extrem unwirtschaftliches, weil kleines und nur wenig tragf higes Frachtschiff, dem es dann aber doch aufgrund der seltenen Ladung gelang, mit nur einer einzigen Fahrt nach New York seine Baukosten mehr als einzufahren. Eindringlich beschreibt K nig den Alltag und die Zust nde auf dem U-Boot, das unter Umgehung der englischen Blockade in der Nordsee seine Reise durch den Atlantik und zur ck erfolgreich meisterte. Im Zuge des Kriegseintritts Amerikas wurden die Frachtfahrten eingestellt und U 155 zu einem milit risch genutzten U-Boot umgebaut.

This is an EXACT reproduction of a book published before 1923. This IS NOT an OCR'd book with strange characters, introduced typographical errors, and jumbled words. This book may have occasional imperfections such as missing or blurred pages, poor pictures, errant marks, etc. that were either part of the original artifact, or were introduced by the scanning process. We believe this work is culturally important, and despite the imperfections, have elected to bring it back into print as part of our continuing commitment to the preservation of printed works worldwide. We appreciate your understanding of the imperfections in the preservation process, and hope you enjoy this valuable book.

The volume is a Festschrift for Franz Hundsnurscher and is published to coincide with his 65th birthday. It contains 47 articles focussing on two subjects of central moment in the work of Franz Hundsnurscher: semantics and dialogue analysis. The first section assembles contributions both on fundamental semantic issues and on the semantic description of idiomatic expressions, the use of FremdwArter in German, and basic vocabulary. Alongside synchronic (mostly usage-theoretical) studies on individual words and quasi-synonyms in German there are also articles of a historical and contrastive nature. The studies in the second section concentrate on theoretical and methodological questions posed by dialogue analysis and issues in the analysis of institutional communication (politics, law, economics) and literary dialogue.

This superbly crafted collection of classic literature preserves the celebrated works of the foremost writers of naval history, biography, and fiction. Since 1984 the series, edited by Jack Sweetman, has brought back into print a total of over sixty titles. The original unabridged texts are accompanied by authoritative new introductions and notes.

By 1916 the German merchant fleet had been driven from the seas by a British blockade that had cut off Germany from foreign markets and put the nation on the verge of economic collapse. Germany's desperate response was the Deutschland, a merchant U-boat uniquely designed with an exceptionally wide beam to carry cargo. Its brief career as a blockade-runner captured international headlines, and Paul Konig's fast-moving account of its maiden voyage was one of the most popular books of the year when first published in the United States in 1917.

Although an acknowledged piece of German propaganda, the story is nevertheless a thrilling one that has attracted readers for decades. Veteran submariners and landlubbers alike have been fascinated by the author's descriptions of life on board the World War I submarine. Ordered to transport valuable cargo to America and return with equally valuable cargo, the captain intended to make a joke of the blockade. The trip was no ordinary passage, however, and Konig keeps readers on the edge of their seats with his tales of the Deutschland barely managing to evade British ASW on its way to the port of Baltimore, where Konig and his crew were welcomed as heroes. The informative introduction that accompanies this new edition of the work has been written by Dwight R. Messimer, the author of a study of theU-boat's entire career called The Merchant U-Boat and Find and Destroy: Antisubmarine Warfare in World War I