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With predation and carnivory as catalysts, the first known eye appeared in a trilobite during the Cambrian explosion approximately 543 million years ago. This period was a crucible of evolution and teemed with anatomic creativity although the journey to formed vision actually began billions of years before that.
The Cambrian period, however, spawned nearly all morphologic forms of the eye, followed by descent over hundreds of millions of years providing an unimaginable variety of eyes with at least ten different designs. Some eyes display spectacular creativity with mirror, scanning or telephoto optics. Some of these ocular designs are merely curiosities, while others offer the finest visual potential packed into a small space, limited only by the laws of diffraction or physiological optics.
For example, some spiders developed tiny, well-formed eyes with scanning optics and three visual pigments; scallops have 40-100 eyes circling their mantle, each of which has mirror optics and contains two separate retinae per eye; deep ocean fish have eyes shaped like tubes containing yellow lenses to break camouflage; and some birds have vision five times better than ours; but this is only part of the story. Each animal alive today has an eye that fits is niche perfectly demonstrating the intimacy of the evolutionary process as no other organ could. The evolution of the eye is one of the best examples of Darwinian principles.
Although few eyes fossilize in any significant manner, many details of this evolution are known and understood. From initial photoreception 3.75 billion years ago to early spatial recognition in the first cupped eyespot in Euglena to fully formed camera style eyes the size of beach balls in ichthyosaurs, animals have processed light to compete and survive in their respective niches.
It is evolution's greatest gift and its greatest triumph. This is the story of the evolution of the eye.

1 AElmliche Zwischenraume zwischen einzelnen Hausern finden sich bereits im hellenistischen Priene, wo man sich dadurch gegen das Traufwasser hoeher gelegener Nachbarhauser sicherte, in Pompeji, wo sie in spateren Bauperioden meist wieder zugemauert wurden, und im Strassenbild des heutigen Tarent (vgl. A. Ippel: Pertica Pompeianorum, in Roem. Mitt. 46, 1931, 198ff.). - 2 Suet. Claud. 20; Plut. Caes. 58. - 3 Suet. Aug.30. - 4 Plin. Epist. XVII, 1-2. - 5 C.J.L. XIV, 85. abgeb. bei Lugli-Filibeck, S. 12, Abb. 3. - 6 Lugli-Filibeck, Taf.1. - 7 Suet. Claud. 20. - 8 Plin. N.H. XVI, 40, 201; XXXVI, 9, 70. - 9 Roem. Gesch. LX, 11. - 10 Vgl. oben S. . - 11 Prop. Eleg. I, 14. - 12 Scavi di Ostia Bd. I, S. 132. - 13 W. Doerpfeld, Die Skeuothek des Philon, in Ath. Mitt. 8, 1883, 147ff., und in Prak- tika fur 1885, 64ff. - 14 Suet. Claud. 20. - 16 Plin. Epist. VI, 31. - 16 Lugli-Filibeck, S. 76, Abb. 43. - 17 Suet. Nero 16. - 18 Tac. Ann. XV, 18,2. - 19 Genau so wie der ehemalige Werfthafen (Darsena, Abb. ). - 20 D.Krencker: Das roemische Trier, Berlin 1923, Taf. 7; Germania Romana Taf. 10, 7. - 21 H. Thiersch, Pharos 1900. - 22 W.Judeich: Topogr. von Athen 390; Veitmeyer, Leuchtfeuer und Leuchtapparate. - 23 A.Koester: Das antike Seewesen, Abb. 57.

307 die auf den ersten Blick fur fiir die die besondere besondere Wirtschaftlichkeit des Wasserstrassennetzes WasserstraBennetzes sprechen sprechen konnte, koennte, gibt in Wirklichkeit aber eine folgenschwere Zurucksetzung Zuriicksetzung gegenuber gegeniiber den beiden iibrigen ubrigen Binnenverkehrstragern Binnenverkehrstragern wieder. Die fiir fur diesen diesen Verkehrsweg Verkehrsweg verantwortlichen Stellen und Organi- sationen wurden wiirden sich sich in wenigen J Jahren ahren mit Recht dem Vorwurf einer kaum wieder aufzuholenden Versaumnis Versaumnis aussetzen, wenn sie nicht mit steter Beharrlichkeit die OEffentlichkeit, Offentlichkeit, die im Zeit- alter des Automobils - mit wenig Ausnahmen - heute diesem Problem leider gleichgultig gleichgiiltig gegenubersteht, gegeniibersteht, auf den hier sich bedrohlich abzeichnenden Raubbau an den BundeswasserstraBen Bundeswasserstrassen immer wieder hinweisen wiirden. wurden. Es ist heute ein dringendes Anliegen, daB dass dem Ausbau der BinnenschiffahrtstraBen Binnenschiffahrtstrassen in den kommenden J Jahren ahren die aIlergroBte allergroesste Aufmerksamkeit zugewandt werden musse. miisse. Wasserbauliche Anlagen sind langfristig; sie bilden, wie alle aIle Verkehrseinrich- tungen, eine entsprechende Voraussetzung fiir fur die die Sicherung Sicherung und Foerderung Forderung des wirtschaftlichen Wachstums. Die Planungen fur fiir die die Wasserstrassen WasserstraBen miissen mussen daher der wirtschaftlichen Entwicklung vorauseilend Rechnung tragen. Spatestens Spatestens bis zum vollen Einsatz der Europaischen Europaischen Wirtschaftsgemeinschaft im Jahre 1970 mussen miissen auch die Binnenschiffahrtstrassen BinnenschiffahrtstraBen den Verkehrserfordernissen angepasst angepaBt oder so weit aus- gebaut sein, daB dass auch der wirtschaftlichen Entwicklung, besonders der Zonenrand- und Ballungs- gebiete, ein ausreichendes Verkehrsnetz zur Verfiigung Verfugung steht.

Der Auf trag zum Bau des Hafens Greenville wurde im Jahre 1954 von der Regierung der Re- publik Liberia durch den zustandigen Minister HeITn Buchanan, dem Chef des Department of Public Works and Utilities, an die Afrikanische Frucht-Compagnie Laeisz & Co., Hamburg, erteilt. Fur die Afrikanische Frucht-Compagnie ubernahm Herr Baudirektor Dr. Ing. Kressner die Voruntersuchungen, die Vorplanung und den ersten Plan fUr die Bauausfiihrung. Yom September 1956 an wurde wegen des schlechten Gesundheitszustandes des Herrn Dr. Kressner auf seinen V or- schlag der Verfasser hinzugezogen und alsdann ein endgultiger Plan fiir die weitere BauausfUhrung mit den zugehorigen Detailzeichnungen gemeinsam aufgestellt. Nach dem Tode von Herrn Dr. Kressner am 8. 2. 1958 ubernahm der Verfasser die alleinige Beratung der Afrikanischen Frucht- Compagnie und die Fertigstellung der Detailplane und die Uberwachung der BauausfUhrung. Als ortlichen Bauleiter hatte die Afrikanische Frucht-Compagnie vom Beginn der Arbeiten bis zum SchluB Herrn Dipl.-Ing. Schiitz eingesetzt. 1m Jahre 1955 ubertrug die Afrikanische Frucht-Compagnie den FirmenLenz-BauAG, Hamburg und August Prien, Hamburg, die Bauausfuhrung, nachdem sich beide Firmen zu einer Arbeits- gemeinschaft Sinoe fur diesen Auf trag zusammengeschlossen hatten. Herr Direktor Hennings von der Lenz-Bau AG und Herr Dipl. Ing. Bross von der Firma August Prien iiberwachten ge- meinsam die Arbeiten ihrer Firmen in Greenville.

Goteborgs ist von 8,0 Mio. t im Jahre 1960 auf 22,1 Mio. t 1969 und 23,5 Mio. t 1970 angestiegen, Wie schon erwahnt, ist Goteborg der wichtigste Exporthafen Schwedens; die hohe Einfuhrquote beruht auf MineralOl. Die bisherige Entwicklung des Hafens Goteborg ist ein Musterbeispiel flir die Moglichkeiten einer dynamischen Hafenpolitik. Eine Ubersicht iiber den Stand von 1969 bzw. 1970 gibt die Tabelle 6. Zusammenfassung Wer sich mit Entwicklungen und Planungen, ganz gleich auf welchem Gebiet, befaBt, der weiB urn die Schwierigkeiten, der im Zeitpunkt der Planung noch unbekannten Zukunft wenigstens einigermaBen gerecht zu werden. Immerhin gibt aber eine gute Kenntnis des "Heute" wertvolle Hin weise fiir das "Morgen. " Da aber das "Heute" nur iibersieht, wer mit dem "Gestern" vertraut ist, hat der Verfasser versucht, flir ein spezielles Verkehrsgebiet, namlich den Ostseeraum und hier wiederum die Umschlagplatze rund urn die Ostsee die Wandlungen aufzuzeigen, die sich yom "Gestern" zum "Heute" ergeben haben. Bei diesen Wandlungen in den Hafen haben machtpolitische, ideologische, handels-und verkehrspolitische Faktoren und in neuester Zeit technologische Fortschritte im See transportwesen eine Rolle gespielt. Mit dieser Aufzahlung wird deutlich, daB die Hafen Objekte mannigfachen Geschehens sind und daB ihr Spielraum fiir subjektives Handeln nur begrenzt ist. ZusammengefaBt ergeben die Ausfiihrungen, daB im Ostseeraum eine Reihe gut entwickelter und, wie man aus Planungen herauslesen kann, aufstrebender Hafen bestehen, die ihrer individuellen verkehrspoIitischen Situation entsprechende Aufgaben erfiillen."

Hauptseminararbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Anglistik - Literatur, einseitig bedruckt, Note: 1,0, Katholische Universit t Eichst tt-Ingolstadt, Veranstaltung: HS Shakespeare's Major Tragedies, 9 Eintragungen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Der geschichtliche und kulturhistorische Hintergrund des Lebens und der Umwelt William Shakpeares wird beleuchtet mit der Zielsetzung, die Quellen grundlegender Umgebungseinfl sse auf sein Werk festzustellen. Die Dramen des Barden sind besser zu verstehen, einzuordnen und zu interpretieren, wenn dem Leser diese Zusammenh nge in ihrer berragenden Bedeutung bekannt und bewusst geworden sind.

Studienarbeit aus dem Jahr 2006 im Fachbereich Anglistik - Anderes, einseitig bedruckt, Note: 1,0, Katholische Universitat Eichstatt-Ingolstadt, Veranstaltung: PS Neue Medien im Englischunterricht, 7 Eintragungen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Beschreibung eines UnterrichtsprojektsIm folgenden Unterrichtsprojekt soll der Film William Shakespeare's Romeo + Juliet von Baz Luhrmann in einem Leistungskurs Englisch behandelt werden. Die Zeitspanne dafur betragt ungefahr funf Unterrichtsstunden (drei Stunden fur einleitende Bemerkungen, das Ansehen des Films und eventuelle Fragen, sowie weitere zwei Stunden fur das Vorstellen und die Besprechung der Ergebnisse der Arbeitsgruppen).

Hauptseminararbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Anglistik - Linguistik, Note: 2,0, Katholische Universit t Eichst tt-Ingolstadt, Veranstaltung: HS Wortbildung und Entlehnung im Englischen, 11 Eintragungen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Der Inhalt dieser Arbeit ist eine Betrachtung der Eigenheiten und Eigenschaft, die deutsche und jiddische Lehnw rter in der englischen Sprache aufzeigen.

Studienarbeit aus dem Jahr 2007 im Fachbereich Geschichte - Weltgeschichte - Fruhgeschichte, Antike, Note: 2, Katholische Universitat Eichstatt-Ingolstadt, Veranstaltung: HS Thukydides und der Peloponnesische Krieg, 25 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Allein die Dimension des Peloponnesischen Krieges, der die griechische Welt des 5. Jahrhunderts vor Christus uber Jahrzehnte hinweg in das Grauen und Verderben eines antike n] Weltkrieg s]"1 sturzte, lasst erahnen, wie wichtig die Aufgabe ist, die Verantwortlichkeit fur diesen Konflikt genau festzuschreiben und nachvollziehen zu konnen, wie und vor allem warum er ausgebrochen ist. Doch so essentiell eine gultige Losung fur diese Frage ware, so heftig divergieren auch die Meinungen der historischen Forschung zu diesem Thema - sowohl diachron durch die Jahrhunderte als auch synchron in der neuesten Forschung. Ob diese Debatte nun durch die Zweifel ausgelost wird, die Teile der Historikerschaft an der Glaubwurdigkeit Thukydides' hegen oder dadurch nur verschlimmert wird, gleicht dem Paradoxon von Henne und Ei. - Fest steht, dass Thukydides die Quelle ist, auf die man sich vordringlich stutzen muss, wenn man die Ereignisse um den Kriegsausbruch betrachten will. Plutarch und Diodor streifen zwar diese Thematik kurz an, liefern aber bei weitem nicht so umfangreiche Erkenntnisse ab wie Thukydides. Fest steht auch, dass durch die singulare Stellung des thukydideischen Geschichtswerkes der Textkritik eine entscheidende Aufgabe im Konzert der historischen Meinungsbildung zukommt. Diese Arbeit wird die historischen Ereignisse vor Kriegsausbruch aufzahlen und anschliessend einen Uberblick uber die historische und methodologische Forschungsdebatte geben, die um den Kriegsausbruch entstanden ist