Die Strasse dient dem Verkehr, der von Fussgangern, Viehherden, Radfahrern und Fahrzeugen sehr verschiedener Art, die der . Personen-oder GuterbE>foerderung dienen, gebildet wird. Streifen der Strassen werden auch von Fahrzeugen benutzt, die an Schienen gebunden sind. Die Fahrzeuge werden zum Teil von Zugtieren bewegt, teils sind sie Selbstfahrer. Die Selbstfahrer sind Fahrrader, Motorrader (MR. ), Personenkraftwagen (PKW. ), Lastkraftwagen (LKW. ), Zugmaschinen (ZM. )' und Sonderfahrzeuge wie z. B. landwirtschaftliche Gerate. Diese Mischung sehr verschiedener Verkehrsglieder auf den Fahrbahnen der Strassen hat minde stens ebensosehr dem Strassenbau neue Aufgaben gestellt, wie die besonderen Eigenschaften der Selbstfahrer (Kraftwagen) im Vergleich zu dem fruheren Spannverkehr, die durch das hoehere Gewicht, das angetriebene Rad an Stelle des gezogenen und durch die wesentlich hoehere Fahrgeschwindigkeit gekennzeich net sind. Aber diese Merkmale beschreiben den tatsachlichen Zustand nur angenahert. Die in den letzten Jahren durchgefuhrten Untersuchungen am Kraftwagen haben gezeigt, dass die grossen lebendigen Krafte, die vom Kraftwagenmotor ausgehen und durch die Antriebsrader auf die Strasse ubertragen we:cden, weiterhin die grossen Massenkrafte, die im Kraftwagen, besonders im L:((W. , aufgespeichert sind und ausserdem das Kraftespiel, zufolge ausserer Einwirkungen auf den Lauf des Wagens, wie Luftwiderstand, Wind, Fahrbahnunebenheiten, die seinen Lauf beeinflussen, einen Kraftschluss zwischen Rad und Fahrbahn erfordern, den man fruher nicht genugend beachtet hatte, der aber unter allen Bedingungen vorhanden sein muss, da er in erster Linie die Sicherheit des Verkehrs gewahr leistet.

VI auch zu hochster Bewunderung. Die zahlreichen, daraus entsprungenen An regungen haben sich in vorteilhaftester Weise auf die Gestaltung des Buches ausgewirkt. Daruber hinaus hatte Prof. Ludin noch die Freundlichkeit, einige den wasserwirtschaftlichen Anschluss herstellende Abschnitte einzufugen, so den Abschnitt A "Grundbegriffe" und den Abschnitt C "Naturliche Vorbedingungen fur die Staubeckenanlage." Auch der Abschnitt "Anwendung der Erdbau mechanik auf den Dammbau" (Kap. 16, ZiHer 3) hat durch den Herausgeber zahlreiche, den neuesten Erkenntnissen und Erfahrungen Rechnung tragende Erweiterungen erfahren. Die vie1faltige Verflechtung des Talsperrenbaues mit zahlreichen Grund wissenschaften und Nachbarzweigen liess es geboten erscheinen, auf eine Reihe von Randgebieten naher einzugehen als es sonst ublich ist. Hierbei wurde auf eine saubere Abtrennung gegenuber den eigentlichen Behandlungsstoffen grosster Wert gelegt, so dass es ganz im Belieben des Lesers steht, diesen Fragen naher zu treten oder nicht. Wo umfangreiche mathematische Erorterungen auf elastizitats- oder stromungstheoretischem Gebiete notwendig waren, wurden die Ergebnisse stets in besonderen Abschnitten zusammengefasst, so dass auch den mit hoheren Rechnungen weniger vertrauten Lesern ein unmittelbares Verstandnis ermoglicht ist. Entsprechend dem heutigen Entwicklungszustande wurde bei den Stau dammen die bisher meist gebrauchliche, mehr beschreibende Darstellung durch eine mehr richtungweisende und zielsichere Behandlung ersetzt; die heutigen Moglichkeiten einer verlasslichen Bauuberwachung und einer theoretischen Er fassung des Kraftflusses sind auf breiterer Grundlage erortert worden."

Die vorliegende zweite Auflage des im Jahre 1921 erschienenen Buches ist nicht nur vollstandig neu bearbeitet, sondern hierbei auch in den Stoff gebieten wesentlich geandert worden. Der Hauptabschnit C der ersten Auflage "A briB des StraBen baues" ist vollkommen fortgelassen, weil der StraBenbau bei seiner schnellen Entwicklung und hohen Bedeutung - selbst bei Beschrankung auf die Stad tstraBen - nicht mehr als ein Teil des Stadtebaues behandelt werden kann, sondern ein sel bstandiges Fachgebiet darstellt. Die StraBen und Platze sind daher nur ins owe it erortert, als sie Glieder des Stadtkorpers sind, seine Gestalt durch Richtung und Hohenlage beeinflussen und den Verkehr vermitteln. Der Hauptabschnitt B der ersten Auflage, "Die Stadtischen Verkehrs mi ttel," ist durch Fortlassen aller konstruktiven Fragen wesentlich verkiirzt worden, da diese meines Erachtens in Lehrbucher uber StraBenbahnen, Omnibus betriebe, Stadtbahnen, Tunnel-, Brucken- und Grundbau usw. gehoren. Da das vorliegende Buch trotzdem den Stadtebau erschopfend, aber kurz behandeln sollte, war zu prufen, an welchen Leser kreis es sich wendet: Das Buch solI ein Lehrbuch sein fUr Studierende, und zwar fUr angehende Architekten und Bau-Ingenieure, aber auch fUr Maschinen- und Elektro-Ingenieure, die sich dem Verkehrswesen zuwenden wollen; es solI den Anfangern, die in den Dienst von Stadten und Gemeindeverbanden, Planungsbehorden, stadtischen Verkehrs betrieben, Eisenbahn-, Wasserbau- und StraBenbau-Behorden treten, die Weiter bildung erleichtern; es solI den nicht-technischen Gemeindebeamten, ferner den Beamten der Aufsichtsbehorden als EinfUhrung in die so vielgestaltigen Probleme des Stadtebaues dienen, und es solI schlie13lich allen denen Belehrung vermitteln,"

demgemaB ist h =: sein Gewicht ist Q = m . g. DemgemaB ist sein Arbeits vermogen bzw. seine Wucht nach dem Durchfallen der Hohe h mg'/)2 m'/)2 A = 2""g = 2 . (2) Nachstehende Tabelle gibt Vergleichswerte fUr die Wucht bekannter Bei spiele und damit einen Begriff der zerstorenden Wirkung, die beirn Aufprallen solcher Massen auf einen festen Widerstand erfolgt: m'V' Gewicht Q Geschwindigkeit 'V Wucht -2- Gegenstand kg m/s kgm i It, InfanteriegeschoB 0,01 900 413 21 em-Granate . . 120 465 1320000 D-Zug mit 5 Wagen 395000 .25.. '.: ."" 12600000 Obersee-Dampfsehiff 11.000000;, ' -15 I: 126DOOOOO Abb.2. Freier Fall. Leistung. Der Energieverbrauch zur Verrichtung einer Arbeit ist abhangig von der dazu aufgewendeten Zeit. Deshalb versteht man unter der Leistung die mechanische Arbeit in der Zeiteinheit, d. h. in einer Sekunde P'8 (3) N = -t-(kgm/s) = p.v (kgm/s), weil s/t die Geschwindigkeit v (m/s) der Kraft ist. Da diese Leistungseinheit (kg m/s) fiir Masehinenangaben meist zu klein ist, hat man als groBere Einheit (in Anlehnung an die englische Leistungseinheit) das 75fache dieses Wertes eingefiihrt und Pferdestarke (PS) genannt. p.'/) VIPS = 75 kg mis, also N = 75" (PS) . (4) I I Da Kraftmasehinen vielfach zur Erzeugung elektrischer I I I Energie dienen und Arbeitsmaschinen haufig durch Elektro i..--d, ---l motoren angetrieben werden, ist die Umreehnung in das Abb. 3. Dreh elektrische MaBsystem von Interesse: geschwindigkeit."

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

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Das Buch verdankt seine Entstehung einer Anregung, die von meinem hochverehrten Lehrer und Freunde, Herrn Professor Dr. H. Gocht, ausging, unter dessen Fiihrung es mir gestattet war, jahrelang die Kurse fiir iIillsarbeiterinnen als Oberarzt der Berliner Universitatsklinik fiir Orthopadie zu leiten. Seit einiger Zeit wltr die Schrift vergriffen, weshalb der Verlag mich um Vorbereitung einer zweiten Auflage bat. Fiir mein heutiges Emp finden traten neben den Vorziigen einer jugendlichen Schreibart deren Fehler allzu deutlich in Erscheinung. Durch sorgfaltige Umarbeitung und starke Kiirzung konnte der Inhalt iibersichtlicher und knapper zur Darstellung gelangen. Die als erster Teil gedachte Einfiihrung in die normale Anatomie und Physiologie durfte gestrichen werden, da zahlreiche ausgezeichnete und billige Kompendien vorhanden sind, die eine Wiederholung unnotig erscheinen lieBen. Die Erfahrungen der Privatpraxis sind eingehend beriicksichtigt, unklare Abbildungen weg gelassen oder durch bessere ersetzt worden. So glaube ich, das Buch neu aus dem bewahrten Geist Gochtscher Arbeits- und Denkweise hervorgegalfgen und mit Eigenstem da und dort durchsetzt in die Offentlichkeit entlassen zu diirfen. Wie beim ersten Erscheinen sei es dem Andenken meiner Mutter geweiht, deren Schicksal mich zur Ortho padie bestimmte. Hans Debrunner. Ziirich, im Oktober 1931. InhaItsverzeichnis. Seite 1. Vorlesung: Einleitung 1 2. Vorlesung: Uber orthopadische Krankheiten . 3 Allgemeines . . . . . . 3 Spezielles . . . . . . 6 Rachitis S. 6. - Die tuberkulosen Knochen- und Gelenkentziin. dungen S. 9. - Lahmungen S. 12. - Verschiedene Lahmungs formen S. 13. 3. Vorlesung: Uber typische Deformitaten . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . Angeborene Mi13bildungen S. 15. - Erworbene Mi13bildungen S. 18. - Skoliosen S. 21. 4."

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a) Verkehrsarten. Die Eisenbahnen dienen, wie fast aIle Verkehrsmittel, den drei V er kehrs arten: Menschen, Sachen und Nachrichten. Der Nachrichtenverkehr wird aber meist von der Eisenbahn nieht unmittelbar bedient, sondern von jenen Ver kehrseinriehtungen wahrgenommen, die man "Post" nennt. Dies ist geschicht lich begrundet, entspricht aber auch den technischen Eigenarten. Der Post verkehr ist namlich ursprunglich aus den BedUrfnissen des Nachrichtenverkehrs entstanden, namentlich aus den Bediirfnissen der StaatsgewaIt, ist aber im Lauf der Zeit in vielen Landern auf die Beforderung von Menschen und dann auch von Sachen in Form kleiner Stiickgiiter - "Paketen" - ausgedehnt worden. Die "Nachrichten" wurden von der Post hauptsachlieh in der Form von "Briefen" iibermittelt; hierzu sind aber auBer den Postkarten auch Geld anweisungen, Bargeld in Umschlagen, Drucksachen und Zeitungen, Waren proben zu rechnen; auBerdem hat die Post vielfach auch dieAufgabe iibernommen, (eilige) Nachrichten durch Schall, Licht und insbesondere auf elektrischem Wege zu iibermitteln. Die Eisenbahn hat nun der Post die Beforderung der Mensehen und Saehen groBtenteils abgenommen, so daB die Post im wesentlichen auf die Beforderung von Nachrichten und von kleinstiickigen, briefartigen Sachen, unter denen Geld, Kostbarkeiten und Warenproben am wiehtigsten sind, beschrankt ist."

Von den beiden Zielender Handbibliothek verfolgt der vorliegende Band uber Eisenbau in der Hauptsache das erste, den Studierenden der Hochschulen als Lehrbuch zu dienen. Daraus entspringen Gliederung und Abgrenzung des Stoffes. An erster Stelle muBte als breite Grundlage des ganzen Gebietes die Dar stellung der elementaren Mittel des Eisenbaues und die Gestaltung von Bau teilen aus den Elementen gegeben werden. Hier g3lt es, die Konstruktions gedanken herauszuschalen, die Aufgabe, Eigenschaft des Baustoffes und Werk form so aufeinander abstimmen, daB Sicherheit und Wirtschaftlichkeit in gleicher Weise erzielt wird. Auf lehrhafte Beispiele in beschrankter Zahl war Wert zu legen, eine den Lernenden verwirrende Fulle von Einzelheiten dagegen zu vermeiden. An zweiter Stelle folgen die fest en Brucken, weil dieses Gebiet des Eisenbaues der systematischen Behandlung am besten zuganglich und deshalb fUr Lehr zwecke am geeignetsten ist. Damit hangt es wohl auch zusammen, daB die eisernen Brucken bei den Studierenden meist groBeres Interesse finden als andere Gebiete des Eisenbaues. Nach Schapers Vorgang ist Gliederung nach Bauteilen gewahlt: Fahrbahn, Haupttrager, Verbande, Lager. Durchdringung der Abschnitte und auch Wieder holungen sind dabei nicht immer zu vermeiden, . jedoch im Hinblick auf den Lehrzweck kein Nachteil. Ein letzter Abschnitt entwickelt Richtlinien fur den Entwurf. Sichere und wirtschaftliche Gestaltung eines Eisenbauwerks kann nur aus der Rechnung hervorgehen. Die formgebende Konstruktion geht voran und ar beitet mit Schatzung. Die maBbestimmende Konstruktion bedarf der Rechnung."

Das Erscheinen dieses Buches war wiederholt angekundigt worden, muBte aber aus sachlichen Grunden immer wieder verschoben werden. Gerade in den letzten Jahren sind wichtige neue Gedanken aufgetaucht, die die Gestaltung des Oberbaues und der Gleisverbindungen in neue Richtungen gedrangt haben. Es ware verfehlt gewesen, ein Buch uber Oberbau herauszubringen, wahrend noch so viele Erscheinungen in vollem Flusse waren. Heute laBt sich die weitere Ent. wicklung, wenn sie auch noch nicht abgeschlossen ist, doch genugend sicher uber. sehen, um einen vorlaufigen AbschluB zu wagen: Darum moge denn dieses Buch. lein seinen Weg in die Offentlichkeit antreten DaB man gelegentlich auch mit einem raschen Wechsel der Anschauungen rechnen muB, zeigen die Auffassungen uber den Rostschutz, den nach amerika. nischen Quellen ein geringer Kupferzusatz zum Eisen bietet oder bieten soIl. Die ersten Nachrichten daruber kamen mit Kriegsende aus Amerika nach Deutsch. land, gleich mit der Bestimmtheit festbegrundeter Erfahrungen. Der Zusatz wurde anfangs auf 1 vH angegeben, spater niedriger, und zwar zu 0,5 vH, ja bis 0,3 vH herab. In den letzten Wochen sind aber in Amerika Stimmen laut geworden, die die Wirksamkeit dieses Kupferzusatzes anzweifeln, so daB man weitere Erfahrungen wird abwarten mussen. Als Quellen fUr einen groBen Teil der Abbildungen dieses Buches haben bewahrte und allgemein bekannte Werke uber Oberbau gedient, und zwar: Haarmann, Geschichte des Eisenbahngleises, Die Eisenbahntechnik der Gegenwart, Lucas, Oberbau in Foersters Taschenbuch fUr Bauingenieure, 4. Auf . Bra uning, Grundlagen des Gleisbaues."

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

Die lebhafte Entwicklung des StraBenbaues in den letzten Jahren hat das Erscheinen einer groBen Zahl von Schriften auf diesem Gebiet zur Folge gehabt. Die Mehrzahl diesel' Veroffentlichungen befaBt sich abel' mit Einzelgebieten, und es fehlt immer noch ein zusammenfassendes Handbuch, das, ausgehend von dem neuen StraBenverkehrsmittel Kraftwagen, die Aufgaben und die Technik des auf dem Kraftwagenverkehr beruhenden neuzeitlichen StraBenbauses er schopfend behandelt. Mit dem vorliegenden Buch mache ich den Versuch, diesem Mangel abzu helfen. Dabei habe ich mich auf all den Gebieten, auf denen die Ergebnisse noch nicht abgeschlossen sind, und bei denen es uberhaupt noch an der Durchforschung fehlt, damit begnugen mussen, auf Teilergebnisse odeI' auf die noch zu losende Aufgabe hinzuweisen. Wenn ich haufig die Ergebnisse und Erfahrungen des Auslandes, insbesondere del' Vereinigten Staaten von Amerika erwahnt habe, so ist dies nicht auf eine iibermaBigeEinschatzung des auslandischen StraBenbaues zuruckzufuhren, sondern darin begrundet, daB das Kraftfahrwesen im Ausland schneller eine groBere Ausdehnung genommen hat, und infolgedessen daselbst bereits langere Erfahrungen iiber den StraBenbau vorliegen, deren Kenntnis uns nicht schaden, vielleicht abel' niitzen kann. 1ch habe versucht, die Anforde rungen, die dem deutschen StraBenbau in der Gegenwart gestellt Rind, besonders hervorzuheben. Hinweise der Fachgenossen auf 1rrtiimer, Lucken und Ver besserungen werde ich gern cntgegennehmen. Mcinem Assistenten, Herrn Dipl. -1ng. Franz Popel, danke ich fiir seine aufmerksallle Mitarbeit bei der Herstellung del' Abbildungcn, der Verlagsbuchhandlung fiir die Ausstattung del' Schrift und schnelle Drucklegung. Stuttgart, illl August 1927 Erwin N eumanll. Inhaltsverzeichnis. Seite I. Entwicklungslinien zum neuzeitlichen Strallcnbau ."

Es gibt kein allgemeines Werk uber Betriebswissenschaft, aus welchem man das fur den Bauingenieur Wichtige entnehmen und fur seine besonderen Bedurf nisse hatte ausgestalten konnen. So musste versucht werden, aus dem Gewirr der lebendigen Berufstatigkeit heraus den zweckmassigen Inhalt dieses Wissens zweiges und Lehrfaches zusammenzustellen. Es war von den der wissenschaft lichen Vertiefung am meisten bedurfenden Problemen der Praxis auszugehen, zu den entscheidenden Grundsatzen durchzudringen und der Anschluss an die im Hintergrund stehenden Teile der Naturwissenschaften zu suchen. Erst aus den Ergebnissen solcher Beobachtungs-, Denk-und Forschungsarbeit konnte dann ein planmassiger Aufbau unternommen werden. Durfte man in den schwulstigen Stil fruherer, weniger nuchterner Zeiten ver fallen, so musste die Betriebswissenschaft unbedingt die Konigin der Ingenieur wissenschaften genannt werden. Alles was das Tun, ja uberhaupt was das (ein heitlich auf den Beruf eingestellte) Leben des Ingenieurs betrifft, ist Sache der Betriebswissenschaft. Sie muss die Kronung des Studiums sein, die letzte Weihe fur den Beruf geben. Sie ermoglicht den Uberblick uber die einzelnen Wissens gebiete und ihre Bewertung, sie ermoglicht eine Nachprufung der Lehrplane und verlangt die Ausfullung wichtiger Lucken."

Mot to' "Man lUull an das Einfache, an daB Uf stilndig Produktive glauben, wenn man den rechten Weg gewinnen will. Wir werden in einem kiinst lichen Znstand geboren, und es ist dnrc)laus leich. ter, diesen immer mehr zu bekiinsteln, als zu dem Einfachen zurilckzukehren." Goethe, Brief an Zeiter v. 29. 3. lS27. Die Aufgabe, ein groBes technisches Gebiet in einem beschrankten Rahmen darzustellen, kann nur dann befriedigend gelost werden, wenn es gelingt, aus der Dberfiille des Stofflichen das "Wesentliche" zu erkennen und in har monischer Abrundung der einzelnen Abschnitte gegeneinander zu schildern. Der Zweck eines Buches bestimmt Art und Zahl der zu behandelnden Tat sachen und Probleme, die als wesentlich zu werten sind. Fiir die Bande der "HandbibIiothek" ist dieser Zweck durch den Untertitel "Hand-und Nach schlagebuch fiir Studium und Praxis" gekennzeichnet. Die Darstellungsform ist also nicht die eines reinen Lehrbuches, denn sie steIlt die Bediirfnisse der Praxis in die erste Linie; allerdings einer Praxis, die iiber die wissen schaftIiche Forschung grundlegend orientiert werden und die tatsachlichen Angaben begriindet haben will. Hieraus ergibt sich fUr den Aufbau des Stoffes und der theoretischen Folgerungen eine systematische Anordnung, die auch den Studierenden zwanglos in die Materie einfiihrt."

Vnter "Trassieren" versteht man zunachst das Aufsuchen und Festlegen eines Verkehrswegs - einer "Trasse." Handelt es sich dabe. i urn einen natiirlichen Weg, der also nicht gebaut zu werden braucht (wie bei den Naturpfaden fiir FuBganger, Reiter, Tragtiere, bei dem groBten Teil der Schiffahrt und in der Luftfahrt), so ist das Trassieren damit beendet, daB der Weg erkundet wird, daB seine geographischen, klimatischen und politischen Verhaltnisse und die dem Verkehr giinstigen und ungiinstigen Umstande erforscht werden, daB er in Karten und Beschreibungen (z. B. Segelanweisungen) festgelegt und u. U. noch markiert wird. Handelt es sich aber urn einen kiinstlichen Weg, der also noch gebaut werden muB, so geht die Aufgabe des Trassierens weiter. Man versteht dann namlich darunter alle Arbeiten, die erledigt sein miissen, bevor mit der Bauausfiihrung begonnen werden kann, so daB hierfiir die Bezeichnung "V orarbeiten" gepragt worden ist. In diesem Sinn umfassen das "Trassieren (, oder die " Vorarbeiten" folgende wichtigste Arbeitsgebiete: Die klare Bestimmung des Zwecks des Weges, also seiner wirtschaft Ii c hen, u. U. auch der politischen oder strategischen Bedeutung; dieser Teil ist vorwiegend vo lkswirtschaftli cher Natur. Die Bestimmung der Art des Weges, z. B. ob Kanal oder Eisenbahn oder LandstraBe und innerhalb der ermittelten Hauptart der Unterart, z. B. ob Haupt-, N eben- oder Kleinbahn. Die Klarung der wichtigsten verkehrstechnischen Grundlagen (Zuggewicht, Geschwindigkeit, Spurweite, Zahl der Streckengeleise, Steigungen, Krummungen); diese Arbeiten sind bau- und maschinentechnischer Natur."

Von den vorhandenen, z. T. ausgezeichneten Lehrbuchern uber die Statik der Bauwerke unterscheidet sich der vorliegende Band "Statik" der Handbibliothek fur Bauingenieure als Unterteil eines dem Handgebrauch dienenden Sammelwerkes in erster Linie durch seinen gedrangten Inhalt. Nicht ein alle Aufgaben der Statik und alle Losungsmethoden erschopfendes Lehrbuch sollte geschaffen werden, sondern ein 'Wegweiser, der sowohl dem Studierenden als auch dem praktisch tatigen Ingenieur bei der Berechnung von Bauwerken Anhaltspunkte liefert und ihm uber die Grundlagen der Theorie Aufschluss gibt. Auch insofern 'konnte in stofflicher Hinsicht eine Beschrankung eintreten, als die elementaren Gesetze der Statik starrer und elastisch fester Korper bereits im 2. Bande des 1. Teiles der Handbibliothek (Mechanik) behandelt worden sind, ausserdem aber bei den sich mit der Statik der Bauwerke beschaftigenden Studierenden und Ingenieuren als be kannt vorausgesetzt werden durfen. Das gilt insbesondere von den Satzen uber die Zusammensetzung und Zerlegung der Krafte, die statischen Mo mente, Tragheits- und Zentrifugalmomente u. a. m. Bei der Auswahl des Stoffes konnte sich der Verfasser auf langjahrige Erfahrungen als praktisch tatiger Ingenieur, sowie als Assistent am Lehr stuhl fur Statik und Eisenbau der Technischen Hochschule Hannover stutzeno Wertvolle Anregungen wurden ihm auch durch Herrn Professor Gruning zuteil, dem an dieser Stelle nochmals der Dank des Verfassers ausge sprochen sei. Ein Literaturverzeichnis am Schluss des Werkes gibt uber die benutzte Literatur Aufschluss und ermoglicht bei Bedarf ein eingehenderes Quellen studium. Hannover, im November 1922., V. Kaufmann. Inhaltsverzeichnis. Erster Abschnitt. Allgemeine Grundlagen."

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Der Band "Mechanik" der "Handbibliothek flir Bauingenieure" umfaBt, dem Wesen des Gesamtwerkes entsprechend, nur die Teilgebiete der Mechanik, die fUr das Bauingenieurwesen von besonderer Bedeutung sind. Mit Riick sicht auf den beschrankten Umfang und im Interesse eirier gedrangten Dar stellung des Stoffes wurden alle Gebiete in knappste Form gebracht, aber trotzdem, von nur wenigen AusnahmefaIlen abgesehen, keine fertigen Glei chungen gebracht, EOndern aIle Gleichungen mit Beweis entwickelt. Bei der Fiihrung dieser Beweise wurde Wert darauf gelegt, sie moglichst so zu ge stalten, wie sie sich dem Gedachtnis am leichtesten einpragen. Bei der erforderlichen gedrangten DarsteIlung des Stoffes kann das Werk nicht den Anspruch erheben, als Lehrbueh angesprochen zu werden. Die Hinweise auf die maBgebende Literatur am Kopf jedes Abschnittes ermog lichen es dem LeEer, eingehender in den Stoff einzudringen. Hannover, im Januar 1922. f.=SU9. Fritz Rabbow. Il1haltsverzeichl1is. I. Allgemeines. Seik Abschnitt 1: Erklarung del' Begriffe "Mechanik," "Bewegung," "Kraft," "Masse" und Massenpunkt . . . . . . . . . . . . . . . . . II. Mechanik des Massenllllnktes. Abschnitt 2: Geradlinige gleichformige Bewegung . . .. ........., 2 Abschnitt 3: Geradlinige ungleichformige Bewegung . . . . . . . . . . .. . . 3 Abschnitt 4: Zusammensetzung und Zerlegung von Bewegungen, Geschwindigkeiten und Beschleunigungen . . . . . . . 4 Abschnitt 5: Die Wurfbewegung . . . . . . . . . . 6 Abschnitt 6: Gleichformige Kreisbewegung ....... 7 Abschnitt 7: Die Begriffe "Kraft" und "Masse." Die MaBsysteme 8 Abschnitt 8: Die Begriffe der "Arbeit" und der "lebendigen Kraft" 9 III. Statik stalTer Korper."

Das Gebiet del' Ingenieur-Mathematik auf dem knappen Raum von 15 Druckbogen in seinem vollen Umfang zur Darstellnng zu bringen, schien beim erst en Anblick ein undurchfilhrbares Unternehmen. Umfassen doch die wichtigsten Teilgebiete, wie die Differential- und Integralrechnung und die darstellende Geometrie, in den gebrauehlichsten Lehrbiiehern allein mindestens einen starken Band, meist abel' zwei Bande. Hier soUten nun auch noeh die iibrigen Zweige del' Mathema, tik, die algebraisehe Analysis, die analytisehe Geometrie, die Trigonometrie und die V ektorenrechnung, sam t den meist ganz vernachlassigten numerischen und graphischen Methoden del' praktischen Analysis, hinzutreten. Die so sich ergebende DberfiHle an Material lieB sieh nul' bewaltigen, wenn von vornherein auf die Vollstandigkeit in den Einzel heiten und in del' Wiedergabe del' Ableitungen verzichtet wurde. Die Ergebnisse muBten zum groBen Teile ohne Begriindung angefilhrt werden und in vielen Fallen konnten allein die HaupLgesiehtspunkte hervorgehoben werden. Damit wird das Buch zur ersten Einfilhrung ungeeignet, es wird abel' fiir denjenigen von. Wert, del' bereits den iiblichen mathematischen Lehrgang durehgemacht hat und nun das Gelernte in knapper Zusammenstellung VOl' Augen zu haben und nach Bediirfnis in einzelnen Punkten zu erganzen wiinscht. Es kann auch neben den Hochschulvorlesungen benutzt werden, damit del' Horer eine gedrangte Dbersicht besitzt und eine Weiterfiihrung nach del' und jener Richtung zu erlangen vermag. Auf diese Weise wird das kleine Werk, wie ieh glaube, Nutzen stiften konnen. Dberraschen kann vielleieht die starke Beriicksiehtigung del' elementaren Gebiete."

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

Die "Handbibliothek fUr Bauingenieure," der dieser Band "Der kultur technische Wasserbau" angehorl, solI nach der Absicht des Herausgebers die von dem Bauingenieur zu bearbeitenden Fachgebiete in knapper, streng wissenschaftlicher Form derart behandeln, daB sie dem in der Praxis stehenden Fachmann und alteren Studierenden als Hilfs- und Nachschlagewerk dienen kann. Die Erwagung, daB in der PreuBischen Meliorationsverwaltung mehr Meliorationstechniker mit einer Ausbildung auf niederen Fachschulen be schaftigt werden als Bauingenieure mit voller Ausbildung auf einer technischen Hochschule, lieB es ratsam erscheinen, das Buch, ohne von den obigen Grund satzen abzuweichen, so zu verfassen, daB es auch von jenen mit Vorleil be nutzt werden kann. Die Einteilung und Behandlung des StofIes ist aus meinen Vorlesungen an der landwirtschaftlichen Hochschule zu Berlin uber Kulturlechnik und die fachverwandten Gebiete entstanden, wie sie fur Geodaten gehalten werden. Dazu boten meine in nahezu 30 jahriger Tatigkeit in der Meliorationsbauver waltung gesammelten Erfahrungen die Grundlage. Als Lucke in dem Inhalte empfinde ich das Fehlen eines Abschnittes uber Bauwerke bei Landes meliorationen, und zwar UID so mehr, als uber derartige Bauwerke uberhaupt nur sehr 8parliche VerofIentlichungen erschienen und erscheinen. Eine regere Tatigkeit in der Beziehung wurde ohne Frage wertvolle Erfahrungen zum Allgemeingut machen und einer Zeitvergeudung beim Entwerfen wirksam begegnen. Hier muBte dies Kapitel ausfallen, weil es einen breiteren Raum erfordert, als die Handbibliothek gestattet. Zu den in dem Buche enthaltenen Wertangaben ist zu hemerken, daB sie samtlich sich auf die vor dem Weltkriege herrschenden Preisverhaltnisse beziehen. Berlin, im Herbst 1920. E. Kruger. Inhalt."

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