Roland Fischer (*1958) is a conceptual photo artist who works in series and is active internationally. With his series of large-format works, he has been part of the photographic avant-garde since the 1980s. In his oeuvre, Fischer concentrates on two complexes of works: people and architecture. All of the conceptual series on these two themes are presented in the catalogue. Matter-of-fact, very precisely exposed faces are central to series such as Nuns and Monks, Los Angeles Portraits, and Chinese Pool Portraits. The artist deals with architecture amongst other topics in the work series Cathedrals, Alhambra, and New Architectures. What interests Roland Fischer, therefore, is not the documentary character of photography. His concentrated photo works of famous buildings and façades are pictorial creations with an autonomous character. Text in English and German.

Diplomarbeit aus dem Jahr 1996 im Fachbereich Elektrotechnik, Note: 1,3, Technische Universitat Darmstadt (Unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe: Einleitung: Die vorliegende Arbeit behandelt die Modellierung und die Erklarung parasitarer Substrateffekte, wie sie bei lateralen Transistorstrukturen auftreten. Der Modellierung von lateralen Transistoren wurde schon einmal Ende der 60er Jahre grosse Beachtung zuteil. Einhergehend mit den Bestrebungen hin zu immer kleineren Strukturen und einfachen Technologien wurden zahlreiche Untersuchungen zu diesem Thema vorgenommen. Die Abhandlungen zu dieser Zeit beschaftigen sich denn auch meist mit prinzipiellen Beschreibungen der Funktionsweise der Lateralstrukturen im Hinblick auf Verbesserungen in ihrer Effektivitat. Mit dem Aufkommen der MOS sank auch das Interesse an Bipolartechnologien und damit auch an der Modellierung von lateralen pnp-Transistoren. Nachdem gerade in neuester Zeit neue Kombinationstechnologien entwickelt werden, in denen Analog- und Digitalfunktionen auf einem Chip realisiert werden sollen, den sogenannten BiCMOS-Technologien, kommen auch vermehrt wieder laterale Transistoren zum Einsatz. Ein Grund dafur ist, dass man bei der Integration von Bipolartransistoren in einer BiCMOS-Kombinationstechnologie aus Grunden der vereinfachten Prozessfuhrung gezwungen ist, die Strukturen der Transistoren gegenuber Standard-Bipolartechnologien zu modifizieren. Neben veranderten Dotierungskonzentrationen, Eindringtiefen oder Abschirmungsmassnahmen ergeben sich vor allem im strukturellen Aufbau der Transistoren Veranderungen. Im Bipolarteil solcher BiCMOS-Prozesse werden deshalb die pnp-Transistoren meist in lateraler Form ausgefuhrt. Daruber hinaus findet eine Optimierung des Prozesses im Hinblick auf die npn-Transistoren statt, da mit ihnen naturgemass effektivere Bauteile hergestellt werden konnen. Ein grosses Problem bei lateralen Transistoren ist zum einen das nicht mehr spezifische Transistorverhalt

Studienarbeit aus dem Jahr 1995 im Fachbereich Elektrotechnik, Note: 1,0, Technische Universitat Darmstadt (Unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe: Einleitung: Verfolgt man die Entwicklung der elektronischen Neuerungen in einem KFZ, so lassen sich vor allem im Bereich der Komfortelektronik und bei den Sicherheitsstandards grosse Entwicklungsfortschritte feststellen. Airbag oder ABS sind wichtige Bestandteile fur die Betriebssicherheit des KFZ, ein elektronischer Gashebel oder ein computergesteuertes Automatikgetriebe sinnvolle Erganzungen fur einen LKW. Bei der Entwicklung von komfortableren Bedienelementen spielt ausser den Verbesserungen in der Handhabung fur den Fahrer allerdings auch der Kostenfaktor eine dominante Rolle. Zusatzliche Sensoren oder Controller werden deshalb moglichst vermieden, vorhandene Systeme genutzt. Bei vielen Bedienfunktionen, wie dem Verstellen des Aussenspiegels oder dem Offnen und Schliessen der Scheiben, kommen Motoren kleinerer Leistung zum Einsatz. Oftmals werden permanentmagneterregte Gleichstrommotoren verwandt, zum einen wegen ihrer preiswerten Herstellung, zum anderen lassen sie sich leicht in die Spannungsversorgung innerhalb eines KFZ integrieren. Die Positionsdetektion fur die Motorsteuerung wird meist uber mechanischen Sensoren realisiert, z.B. uber Hall-Elemente, die die Stellung des Kommutatorankers erfassen: Falls der Motor festfahrt, wird er abgeschaltet. Neben den zusatzlichen Kosten dieser Sensoren lassen sich mit ihnen nicht ohne weiteres hohere Funktionen, wie z.B. eine Memory-Funktion oder einen Einklemmschutz (speziell bei einer Scheibensteuerung), realisieren. Gang der Untersuchung: In der vorliegenden Arbeit soll nun ein Verfahren entwickelt werden, welches es moglich macht, einen Gleichstrommotor, wie er z.B. in einem KFZ als elektrischer Fensterheber eingesetzt wird, ohne zusatzliche Sensorik zu positionieren. Schon in fruheren Untersuchungen wurde versucht uber die Kennlinie des Ankerstroms, bzw