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Lehrbuch der Bergwerksmaschinen - Kraft- und Arbeitsmaschinen (German, Paperback, 5. Aufl. 1956. Softcover reprint of the original 5th ed. 1956)
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Lehrbuch der Bergwerksmaschinen - Kraft- und Arbeitsmaschinen (German, Paperback, 5. Aufl. 1956. Softcover reprint of the original 5th ed. 1956)
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Hochdruckmotoren schon Brennstoffselbstentzundung in der heissen
Luft erfolgen kann, so dass zwischen ihnen und den kompressorlosen
Dieselmaschinen kaum noch ein Unterschied in der Arbeitsweise
besteht. Auch bei den Gluhkopfmotoren hat man kurzzeitige
Verbrennung der gesamten Brennstoffmenge mit kraftiger
Drucksteigerung (vgl. Abb. 254). Der Gluhkopfmotor wird fast nur
als Zweitaktmotor gemass Abb. 254 mit Schlitzauslass und
Schlitzspulung ausgefuhrt. Die Spul-und Ladeluft erzeugt der Motor
selbst, indem der Kurbel- kasten luftdicht abgeschlossen und mit
Saugventilen versehen ist, so dass der hochgehende Kolben Luft
ansaugt, die er beim Niedergange auf etwa 0,3 atu verdichtet. Die
Spulluft tritt durch die Spulschlitze e in den Zylinder, nachdem
die Verbrennungsgase durch die Auspuffschlitze verpufft sind. Die
Wirkungsweise wird durch die in der Abb. 254 enthaltenen Diagramme
des Motors und seines Geblaseteils veranschaulicht. Wegen des
konstruktiven Zusammenhanges ist die vom Kolben augesaugte Spul-und
Ladeluftmenge zu klein, so dass das Gemisch bald zur Halfte aus
Abgasen besteht, weswegen nur massige Treibdrucke erzielbar sind
und hoeherer Brennstoffbedarf die Folge ist. Die bis zu Leistungen
von 75 PS gebauten Gluhkopfmotoren sind sehr verbreitet und uberall
dort am Platze, wo auf Einfachheit im Aufbau und in der Be- dienung
und auf geringe Anschaffungskosten Wert gelegt wird. 134. Vergleich
zwischen Ottomotoren und Diesebnotoren. Der Ottomotor kann infolge
der geringeren Triebwerkdrucke leichter gebaut werden. Seine
Mindestleistung ist nicht be- grenzt, wogegen fur Dieselmotoren die
untere Leistungsgrenze bei 2 bis 3 PS liegt. Im allge- meinen
uberwiegen jedoch die Vorteile des Dieselmotors.
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