The objective of this commentary is to explain the provisions of the Montreal Convention in a succinct and concise manner for the daily practice. The history of the Montreal Convention and of the Warsaw Convention serves as important sources for interpretation. The commentary also takes into account the continental-European and US-American case law regarding the liability of air carriers for damage to passengers or goods as well as sources of European Community legislature. The commentary also considers the various ways in which countries implement the air carrier's insurance obligation. In addition to the Montreal Convention, the Montreal Convention Implementation Act, the European Council Regulation on air carrier liability in the event of accidents, the European Council Regulation on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights as well as the European Council Regulation on insurance requirements for air carriers and aircraft operators are presented and explained.

In dieser Arbeit werden alle relevanten Bereiche und Rechtsgebiete des Seeprivatrechts daraufhin untersucht, wie sich Streitigkeiten in das System des vereinheitlichten europaischen Prozessrechts einfugen. Dabei wird analysiert, welche Gerichtsstande der EuGVVO fur die jeweiligen Streitigkeiten eroffnet sind und welche seeprozessrechtlichen Probleme sich ergeben. Schwerpunkte sind das Seetransport- und das Seearbeitsrecht. Auslandische Literatur und Rechtsprechung werden zu den wichtigsten Fragen der internationalen Zustandigkeit berucksichtigt."

This collection of essays critically evaluates the legal framework necessary for the use of autonomous ships in international waters. The work is divided into three parts: Part 1 evaluates how far national shipping regulation, and the public international law background that lies behind it, may need modification and updating to accommodate the use of autonomous ships on international voyages. Part 2 deals with private law and insurance issues such as collision and pollution liability, salvage, limitation of liability and allocation of risk between carrier and cargo interests. Part 3 analyses international convention regimes dealing with maritime safety and other matters, arguing for specific changes in the existing conventions such as SOLAS and MARPOL, which would provide the international framework that is necessary for putting autonomous ships into commercial use. The book also takes the view that amendment of international conventions is important in the case of liability issues, arguing that leaving such matters to national law, particularly issues concerning product liability, could not only restrict or hinder the availability of liability insurance but also hamper the development of technology in this field. Written by internationally-known experts in their respective areas, the book offers a holistic approach to the debate on autonomous ships and makes a timely and important contribution to the literature.

Jurisdiction and arbitration clauses are two different mechanisms that help to ensure impartiality and predictability in international dispute resolution. Despite their benefits, these clauses can be inconvenient for parties that are forced to litigate before distant fora. Moreover, particular problems arise in the context of maritime transport documents. Based on a broad comparative approach, this study seeks to explain the existing rules within their legal context and to develop a coherent system for such clauses, which takes into account the underlying interests as well as economic theory. While offering detailed answers to most issues surrounding jurisdiction and arbitration clauses in maritime transport documents, the book confronts the fundamental question of the limits of freedom of contract in an international setting.

Die Luftsicherheit beschaftigt Experten nicht erst seit dem 11. September 2001. Seither hat auf nationaler, zwischenstaatlicher und europaischer Ebene jedoch eine besonders rasante Entwicklung eingesetzt und etwa das Luftsicherheitsgesetz, den Prumer Vertrag und neue EG-Verordnungen hervorgebracht. Selbst Fachleuten fallt es schwer, samtliche Neuerungen im Blick zu behalten. Der vorliegende Band erortert die einschlagigen Vorschriften, greift zahlreiche Spezialfragen sowie Anregungen aus der Praxis auf und entwickelt neue Losungsansatze.

This book identifies and examines the legal challenges facing the shipping industry and ship management today. It first addresses flag state rules and private international law as organisational tools of the shipowner for establishing the applicable legal framework in an age of increasing regulatory activity and extraterritorial effect of legislation. It then focuses on sustainability requirements and the liability of shipping companies managing supply chains and ships as waste. The third section considers challenges stemming from times of financial crisis and deals with the cross-border impact of shipping insolvencies, the UNCITRAL Model Law, and the approaches of different jurisdictions. Finally, the fourth section concerns digitalisation and automation, including delivery on the basis of digital release codes, bills of lading based on blockchain technology, the use of web portals and data sharing, and particular aspects of the law relating to autonomous ships, notably in marine insurance and carriage of goods. The book will be a useful resource for academics and practising lawyers working in shipping and maritime law.

This book explores the allocation of risk and liability of dangerous goods between the seller and the buyer under CIF (Cost, Insurance and Freight) and FOB (Free on Board) contracts, providing an in-depth study of the issue of carriage of dangerous goods in the context of international trade law. In addition to offering specific solutions to issues arising in the context of the contract of sale, the book provides a non-contractual angle, putting forward suggestions under non-contractual mechanisms. Importantly, the book incorporates case law examples from the Commonwealth and the US. Dangerous goods that are carried by sea can cause potential risks of losses and damages to the vessel, other cargoes and lives on board. The allocation of liability arising out of the carriage of dangerous goods has recently attracted unwelcome attention because of mis-declared cargoes leading to fires on board ships. Thus the book fills a gap in the literature by addressing the issue in detail with examples from multiple jurisdictions, and proposing solutions. In particular, the book analyses whether and to what extent the law of international sale of goods can provide any assistance in the re-allocation of liability between the buyer and the seller. This book will be of great interest to all those involved in the research as well as legal practice of international trade law and the law of carriage of goods by sea.

Die Autoren verfugen uber langjahrige Erfahrungen mit der Grundung und dem Aufbau von Niederlassungen in den USA. Sie vereinen die Sichtweisen von Handelsattache, Rechtsanwalt und Unternehmensberater und garantieren damit eine ausfuhrliche Darstellung und Analyse der verschiedenen Aspekte einer erfolgreichen Unternehmensgrundung in den USA. Zu den Kernthemen zahlen Strategieentwicklung und Geschaftsplanung, Personalfragen sowie Steuer- und Rechtsangelegenheiten. Checklisten und Fallbeispiele helfen, kostenintensive Fallen beim Start-up in den USA zu vermeiden.

This publication outlines key blockchain use cases that demonstrate how digital solutions can be applied to facilitate domestic and cross-border trade in Maldives. The Asian Development Bank is helping Maldives implement a robust domestic and regional trade system under the South Asia Subregional Economic Cooperation program. This integrated trade network facilitates seamless movement of goods and documents, across organizational and national boundaries, and will vastly improve the business environment and overall economic activity. The feasibility study conducted from April to July 2019 established the use cases of blockchain technology that may be ideal in Maldives.

Die Vereinten Nationen durch drei Jahrzehnte wissenschaftlich-publizistisch, aber auch politisch so loyal zu begleiten, wie dies mein Munchner Kollege Peter 1. Opitz getan hat, setzt ein bewundernswertes Mass an Idealismus, Optimismus, aber auch Leidensfahigkeitvoraus. Diese Eigenschaften sind vonnoten, nicht nur um mit der Organisation einiger massen gegenuber Angriff und Missbrauch von aussen standhaft zu bleiben, son dern auch um mit dem Bild fertig zu werden, wie die hehren Ziele und Grundsatze der Charta der Vereinten Nationen in der Praxis der Organisation in (allzu) kleine Munze gewechseltwerden. Dennoch mussten die Vereinten Nationen, um eine beliebte Phrase zu strapa zieren, erfunden werden, wenn es sie denn nicht schon gabe: Sie sind nach wie vor die einzige internationale Organisation, die politisch alle Staaten der Erde zur Ver folgung ebenso umfassender Ziele vereint und so spiegelt sie die Realitat der heu tigen Welt wider, ob uns das Spiegelbild nun erschreckt oder freut - das Bild nicht nur einer vertrauten, gemutlichen Umgebung, sondern auch erschreckender, be drohlicher Wirklichkeiten. Damit beruhren wir das Thema des vorliegenden Bandes, die globalen Heraus forderungen. Sie zu definieren und Wege zu ihrer Bewaltigung zu beschreiben, hat seit langem den markantesten Schwerpunkt im wissenschaftlichen Werk von Peter 1. Opitz gebildet. Damit nimmt er einen prominenten Platz in der Reihe deutsch (sprachig)er Politikwissenschaftler und Volkerrechtler ein, welche die Beschafti gung mit den VereintenNationen der Muhe wert finden."

Gegenstand des Kommentars sind die zentralen europarechtlichen Vorschriften zum Kapital- und Zahlungsverkehr. Die Art. 56 bis 60 EGV bilden die Magna Charta des europaischen Rechts zum Kapital- und Zahlungsverkehr und beeinflussen das mitgliedstaatliche Recht in seiner gesamten Breite. Die Geldwascherichtlinie hat die Verpflichtung von Banken, Lebensversicherungsunternehmen und seit kurzem auch von Anwalten, Steuerberatern und anderen Personen zur Verhinderung der Geldwasche zum Gegenstand. Dazu zahlt die Pflicht zur Identifizierung von Kunden und zur Zusammenarbeit mit den Strafverfolgungsbehoerden. Die UEberweisungsrichtlinie zielt auf hoehere Transparenz und Transaktionsgeschwindigkeit bei der Abwicklung grenzuberschreitender Geldzahlungen.

Der Band dokumentiert zwei zusammenhangende Tagungen, bei denen die zentralen Probleme des Allgemeinen und Besonderen Teils des am 01.09.1998 in Kraft getretenen kodeks karny diskutiert wurden. Die Analyse der Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen den Strafgesetzbuchern der beiden Lander ist vor allem deshalb lohnend, weil die neue polnische Kodifikation einerseits durch eine grundlegende Liberalisierung zu einer Annaherung der Regelungen gefuhrt hat, andererseits aber auch durchdenkenswerte eigenstandige Bestimmungen uber aktuelle Probleme enthalt, deren Regelung im deutschen Strafgesetzbuch noch fehlt. Die Referate stammen u.a. von den polnischen Strafrechtswissenschaftlern, die die einzelnen Abschnitte des kodeks karny federfuhrend mitgestaltet haben."

Dieser Leitfaden zur Europaischen Sozialcharta wurde erstellt vom Sekretariat der II - Menschenrechte des Europarats als Antwort auf die Bedtirf- Generaldirektion nisse, die von Staaten zum Ausdruck gebracht wurden, welche die Sozialcharta ra- tifiziert haben oder die Ratifizierung vorbereiten. Insbesondere ist der Leitfaden das Ergebnis einer Initiative der bulgarischen BehOrden, die in einem Seminar, das im Februar 1999 im Rahmen des ADACS- Programrns stattfand, ihre Hoffnung zum Ausdruck brachten, dass ein Buch dieser Art erscheinen solle. Sein Ziel ist es, in Form von leicht handhabbaren Informationsblattem sowohl kompakte als auch genaue Informationen dartiber zu liefem, wie das Oberwa- chungssystem der Sozialcharta funktioniert, und tiber die Hauptlinien der Recht- sprechung des Europaischen Sozialrechtsausschusses. Ein weiteres und ebenso wichtiges Kapitel behandelt die Wirkung der Sozialcharta aufdie Staaten wahrend der Vorbereitung der Ratifikation oder kurz danach. Die drei Hauptteile des Leitfadens werden schlieBlich erganzt durch praktische Informationen, einschlieBlich funfzig Fragen zur Charta. Daneben ist der Leitfaden allgemein ein Beitrag zu den Veroffentlichungen des Europarats zur Europaischen Sozialcharta, welche die nach Moglichkeit umfas- sendsten Erlauterungen zur Funktionsweise und Realitat dieses Vertrages geben sollen. Die Bandbreite der VerOffentlichungen umfasst insbesondere die folgenden Titel: - Die Sozialcharta des 21. lahrhunderts (Kolloquium im Menschenrechtsgebaude am 14.-16. Mai 1997); - Soziale Grundrechte - Rechtsprechung zur Europaischen Sozialcharta, von - nia Samuel (2. Auflage 2000); - Europaische Sozialcharta - Textsamrnlung (2. Auflage 2000).

Selbstverteidigung und kollektive Sicherheit reprasentieren gegenlaufige Ordnungsmodelle der internationalen Beziehungen und des Voelkerrechts - eine an den Einzelstaaten orientierte Ordnung steht einer Konzeption gegenuber, die primar auf staatengemeinschaftlichen Institutionen basiert. Die daraus notwendigerweise resultierende Spannung ist von Art. 51 UN-Charta nicht eindeutig geloest worden. Die in dem Buch unternommene Analyse von Charta und Staatenpraxis zeigt jedoch, dass das gegenwartige Voelkerrecht dem kollektiven System grundsatzlich Vorrang einraumt. Der UN-Sicherheitsrat kann das Selbstverteidigungsrecht der Staaten weitgehend einschranken; dies selbst dann, wenn dadurch Staaten in existentielle Gefahr geraten koennen. Dieses Ergebnis spiegelt die stark fortgeschrittene Konstitutionalisierung des Voelkerrechts wider, es legt aber auch eine Revision der Grundlagen des Voelkerrechts nahe.