Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Geschichte Europa -
Deutschland - 1848, Kaiserreich, Imperialismus, Note: 2,3,
Friedrich-Schiller-Universitat Jena (Historisches Institut),
Veranstaltung: Hauptseminar Neuere Geschichte, 13 Quellen im
Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Anmerkungen: Geschichte des
deutschen Engagements im Orient. Schwerpunkt: Bagdadbahnbau.,
Abstract: Als Deutschland mit dem Bau der Bagdadbahn begann, drang
es in eine Region ein, die von England, Frankreich und Russland
bereits in Interessensspharen aufgeteilt worden war. Russland
versuchte die beiden Meerengen, den Bosporus und die Dardanellen,
in seinen Einflussbereich einzugliedern, um einen Zugang zum
Mittelmeer zu erhalten. Gleichzeitig war es an einem Vorstoss zum
Persischen Golf interessiert. Frankreich hatte in erster Linie
wirtschaftliche Interessen und machte seinen Einfluss u. a. durch
zahlreiche Missionsschulen und kleinere Eisenbahnprojekte im
heutigen Libanon, Syrien und Palastina geltend. England befurchtete
durch den deutschen Vorstoss den kurzesten Weg nach Indien und
China, des Weiteren seine wirtschaftliche Position in Agypten und
Persien zu verlieren. Das deutsche Engagement im Vorderen Orient
erlangte allerdings erst in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts
eine erwahnungswurdige Gewichtung. Die Aussenpolitik Bismarcks sah
eine umfangreichere Nahostpolitik nicht vor, was dieser immer
wieder betonte, weltberuhmt seine Formulierung, dass der Orient
nicht die Knochen eines pommerschen Grenadiers wert sei, und das
deutsche Wirken beschrankte sich zunachst auf Militarhilfe und
geringere Investitionen. Vielmehr setzte Bismarck auf die
bestehenden Gegensatze zwischen Frankreich, Russland und
Britannien, um sie sich zunutze zu machen. Nach der Ara Bismarck
demonstrierte Wilhelm II., in dessen Person sich sowohl das
religiose, biblisch - archaologische und wissenschaftliche
Interesse seiner Zeit am Heiligen Land als auch die
Morgenlandsehnsuchte und alldeutsche Naho
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