Seit dem Ausgang des Weltkrieges haben verschiedene Gebiete des Siidostens in der Politik und Strategie und hiermit im Verkehrswesen - allgemein aus gedriickt in der Geopolitik - eine besonders gro. Be Rolle gespielt. Es waren dies: 1. Die englischen Mandats-und Einflu. Bgebiete an den ostlichen Kiisten des Mittelmeers (Zypern, Syrien, Palastina, Arabien, Irak, Agypten). England stellte sich hier darauf ein, in irgendeiner Form eine Eisenbahnverbindung, eine britische Bagdadbahn, yom Mittelmeer (Haifa ) nach dem Persischen Golf (Bagdad oder Basra) zu schaffen; es schuf sich hier ferner einen Luftkorridor fiir seine Luft verbindungen nach Indien, also fiir den britischen "Suezkanal der Luft"; es baute (in Verbindung mit Frankreich) die Olleitung von Mosul nach Haifa (und Tripolis), um die Treibstoffversorgung seiner im Mittelmeer liegenden Kriegs flotte sicherzustellen; es schuf sich in Palastina das gro. Be Glacis, das ihm zur Verteidigung des Suezkanals gegen einen Angriff von Norden notwendig erschien; und es fa. Bte schlie. Blich aIle seine dortigen Krafte in einer gewaltigen militarischen Basis zusammen, die von Zypern iiber Haifa, den Suezkanal, das Nildelta und Alexandria bis zu seiner libyschen Grenze reicht. Diese Basis, die die drei Wehr machtsteile zu einheitlicher Machtentfaltung befahigen solIte, wurde zu diesem Zweck durch eine durchgehende normalspurige Eisenbahn verbunden, die von Haifa iiber Kairo bis Bir Garrab rd. 1000 km lang ist. 2. Der -Suezkanal. Seine groBe strategische Bedeutung wurde durch den Krieg zwischen Abessinien und Italien besonders sinnfallig. 3. Li byien."

Das vorliegende Buch wendet sich zuniichst an die Studierenden del' Uni versitiiten, Technischen und anderen Hochschulen und del' entsprechenden Fach schulen, fUr die eine grundlegende Ausbildung im Verkehrswesen notwendig ist. Daruber hinaus soll es den jungeren Beamten ein Wegweiser sein, urn sich in die Verkehrsfragen einzuarbeiten. Es soll aber auch den schon in hoheren Stellungen in den Verkehrsanstalten tiitigen Miinnern und den Beamten der Reichs-, Staats- und Kommunalbehorden, die den Verkehr zu leiten und zu beaufsichtigen haben, ein zuverliissiges Hilfsmittel sein, urn zu den so viel gestaltigen und teilweise so heW umstrittenen Problemen des Verkehrs sachlich Stellung nehmen zu konnen; in iihnlicher Weise moge es den Industrie- und Handelskammern und wirtschaftlichen Korperschaften dienen. Das Werk behandelt vorzugsweise die geschichtlichen, politischen, sozialen und wirtschaftlichen Gebiete; es geht dagegen auf die technischen (also die bau-, maschinen- und betriebstechnischen) Fragen nur insoweit ein, wie das zum Verstiindnis der angegebenen Gebiete notwendig ist; es werden also bei dem Leser mathematische und technische Kenntnisse nich t vorausgesetzt. Aus den Erorterungen wurden die verkehrsgeographischen Fragen und die des N ah verkehrs (Vorort- und Stadtverkehrs) fortgelassen, wei ich diese Gebiete in meinen Buchern "Verkehrsgeographie" (Springer 1936) und "Stiidte bau" (Springer 1937) eingehend erortert habe."

Die vorliegende zweite Auflage des im Jahre 1921 erschienenen Buches ist nicht nur vollstandig neu bearbeitet, sondern hierbei auch in den Stoff gebieten wesentlich geandert worden. Der Hauptabschnit C der ersten Auflage "A briB des StraBen baues" ist vollkommen fortgelassen, weil der StraBenbau bei seiner schnellen Entwicklung und hohen Bedeutung - selbst bei Beschrankung auf die Stad tstraBen - nicht mehr als ein Teil des Stadtebaues behandelt werden kann, sondern ein sel bstandiges Fachgebiet darstellt. Die StraBen und Platze sind daher nur ins owe it erortert, als sie Glieder des Stadtkorpers sind, seine Gestalt durch Richtung und Hohenlage beeinflussen und den Verkehr vermitteln. Der Hauptabschnitt B der ersten Auflage, "Die Stadtischen Verkehrs mi ttel," ist durch Fortlassen aller konstruktiven Fragen wesentlich verkiirzt worden, da diese meines Erachtens in Lehrbucher uber StraBenbahnen, Omnibus betriebe, Stadtbahnen, Tunnel-, Brucken- und Grundbau usw. gehoren. Da das vorliegende Buch trotzdem den Stadtebau erschopfend, aber kurz behandeln sollte, war zu prufen, an welchen Leser kreis es sich wendet: Das Buch solI ein Lehrbuch sein fUr Studierende, und zwar fUr angehende Architekten und Bau-Ingenieure, aber auch fUr Maschinen- und Elektro-Ingenieure, die sich dem Verkehrswesen zuwenden wollen; es solI den Anfangern, die in den Dienst von Stadten und Gemeindeverbanden, Planungsbehorden, stadtischen Verkehrs betrieben, Eisenbahn-, Wasserbau- und StraBenbau-Behorden treten, die Weiter bildung erleichtern; es solI den nicht-technischen Gemeindebeamten, ferner den Beamten der Aufsichtsbehorden als EinfUhrung in die so vielgestaltigen Probleme des Stadtebaues dienen, und es solI schlie13lich allen denen Belehrung vermitteln,"

Die nachstehendenKapitel behandeln ein Teilgebiet der Geographie, aber sie sind nicht von einem Geographen, sondern von einem Ingenieur (Bauinge nieur) geschrieben, der in der PreuBischen Staatseisenbahnverwaltung und spater im Weltkrieg in der Praxis des Verkehrs gestanden hat und an einer Tech nischen Hochschule den Lehrstuhl fiir Verkehrspolitik, Eisenbahnwesen und Stadtebau inne hat. Die Berechtigung, mich iiber Verkehrsgeographie zu auBern, leite ich daraus ab, daB dieser Wissenszweig ein Grenzgebiet zwischen der Geographie und dem Verkehrswesen ist, daB er aber fast nur von Geographen, dagegen kaum von Verkehrstechnikern bearbeitet worden ist. Dies ist deswegen auffallig und bedauerlich, weil der Verkehrstechniker bei der Netzgestaltung und Trassierung (Linienfiihrung) erheblicher geographischer Kenntnisse bedarf und auBerdem die Fahigkeit besitzen muB, sich in die natiirlichen, wirtschaftlichen und politischen Verhaltnisse des Gelandes einzufiihlen. In vielen Bearbeitungen der Verkehrsgeographie fallt dem Verkehrsfachmann eine eigenartige Stellung der Verfasser zur Verkehrstechnik auf: Einerseits werden namlich die Verhaltnisse, die sich aus einer primitiven Verkehrstechnik ergeben, iibertrieben betont, und die Beispiele aus Landern und Volkern mit tief stehender Technik entnommen. Es ist nun zwar zuzugeben, daB sich die Abhangigkeit des Verkehrs von den geographischen Gegebenheite- den giinstigen und den widrigen - besonders anschaulich darstellen laBt, wenn man yom Kanu, dem FuBpfad, dem Reittier, der Karawane usw. ausgeht; aber heute spielen nun einmal die technisch hochstehenden Verkehrsmittel in allen wichtigen Erdraumen die entscheidende Rolle, und das muB auch in der Ver kehrsgeographie beachtet werden."

a) Verkehrsarten. Die Eisenbahnen dienen, wie fast aIle Verkehrsmittel, den drei V er kehrs arten: Menschen, Sachen und Nachrichten. Der Nachrichtenverkehr wird aber meist von der Eisenbahn nieht unmittelbar bedient, sondern von jenen Ver kehrseinriehtungen wahrgenommen, die man "Post" nennt. Dies ist geschicht lich begrundet, entspricht aber auch den technischen Eigenarten. Der Post verkehr ist namlich ursprunglich aus den BedUrfnissen des Nachrichtenverkehrs entstanden, namentlich aus den Bediirfnissen der StaatsgewaIt, ist aber im Lauf der Zeit in vielen Landern auf die Beforderung von Menschen und dann auch von Sachen in Form kleiner Stiickgiiter - "Paketen" - ausgedehnt worden. Die "Nachrichten" wurden von der Post hauptsachlieh in der Form von "Briefen" iibermittelt; hierzu sind aber auBer den Postkarten auch Geld anweisungen, Bargeld in Umschlagen, Drucksachen und Zeitungen, Waren proben zu rechnen; auBerdem hat die Post vielfach auch dieAufgabe iibernommen, (eilige) Nachrichten durch Schall, Licht und insbesondere auf elektrischem Wege zu iibermitteln. Die Eisenbahn hat nun der Post die Beforderung der Mensehen und Saehen groBtenteils abgenommen, so daB die Post im wesentlichen auf die Beforderung von Nachrichten und von kleinstiickigen, briefartigen Sachen, unter denen Geld, Kostbarkeiten und Warenproben am wiehtigsten sind, beschrankt ist."

Vnter "Trassieren" versteht man zunachst das Aufsuchen und Festlegen eines Verkehrswegs - einer "Trasse." Handelt es sich dabe. i urn einen natiirlichen Weg, der also nicht gebaut zu werden braucht (wie bei den Naturpfaden fiir FuBganger, Reiter, Tragtiere, bei dem groBten Teil der Schiffahrt und in der Luftfahrt), so ist das Trassieren damit beendet, daB der Weg erkundet wird, daB seine geographischen, klimatischen und politischen Verhaltnisse und die dem Verkehr giinstigen und ungiinstigen Umstande erforscht werden, daB er in Karten und Beschreibungen (z. B. Segelanweisungen) festgelegt und u. U. noch markiert wird. Handelt es sich aber urn einen kiinstlichen Weg, der also noch gebaut werden muB, so geht die Aufgabe des Trassierens weiter. Man versteht dann namlich darunter alle Arbeiten, die erledigt sein miissen, bevor mit der Bauausfiihrung begonnen werden kann, so daB hierfiir die Bezeichnung "V orarbeiten" gepragt worden ist. In diesem Sinn umfassen das "Trassieren (, oder die " Vorarbeiten" folgende wichtigste Arbeitsgebiete: Die klare Bestimmung des Zwecks des Weges, also seiner wirtschaft Ii c hen, u. U. auch der politischen oder strategischen Bedeutung; dieser Teil ist vorwiegend vo lkswirtschaftli cher Natur. Die Bestimmung der Art des Weges, z. B. ob Kanal oder Eisenbahn oder LandstraBe und innerhalb der ermittelten Hauptart der Unterart, z. B. ob Haupt-, N eben- oder Kleinbahn. Die Klarung der wichtigsten verkehrstechnischen Grundlagen (Zuggewicht, Geschwindigkeit, Spurweite, Zahl der Streckengeleise, Steigungen, Krummungen); diese Arbeiten sind bau- und maschinentechnischer Natur."

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

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