This volume explores the role of the Internet in the creation and reconfiguration of political authority, community and identity in a globalising world. A string of case studies demonstrates how the Internet and connectivity facilitate the creation of political authorities 'within' and 'beyond' the nation state, and how it lies at the core of the formation of automated forms of power and the emergence of a plethora of communities with global reach and outlook, affecting identity formation processes and social dynamics. These developments have important repercussions for politics and democracy. Politics in the Information Age becomes a 'politics of presence' and a 'politics of becoming', as expressed through multiple practices, connections and organisational forms, as well as the complex formation of political identities. In such a set-up, democracy comes to depend more on ethics and less on procedures. This volume lays the foundation for further work on politics and democracy in the Information Age.

Reibung und VerschleiB ftihren in den verschiedensten Berei- chen der Technik zu erheblichen Materialverlusten, hauptsach- lich bei der Metall-Metall und der Metall-Mineral-Bertihrung. Der dadurch entstehende betrachtliche Schaden nimmt aufgrund hoherer Produktivitat der eingesetzten Maschinen, des Arbei- tens im Verbundsystem sowie Jestiegener Rohstoffpreise und Recycling standig zu. Ein wesentlicher Kostenfaktor ist wei- terhin die Steigerung der durch diese Schaden entstehenden Folgekosten. Daher sind aIle MaBnahrnen, die den VerschleiB herabsetzen, sowohl unter dem Gesichtspunkt der Rohstoffeinsparung als auch im Hinblick auf eine Reduzierung der durch VerschleiB- vorgange verursachten Verluste von volkswirtschaftlichem In- teresse. Nach Schatzungen betragen diese Verluste in der Bundesrepublik Deutschland mehr als 10 Mrd. DM/Jahr, so daB der Entwicklung verschleiBfester Werkstoffe in Zukunft ent- scheidende Bedeutung zukommt. Dabei kann man sich den Um- stand zunutze machen, daB VerschleiBbeanspruchungen haupt- sachlich in den Oberflachenbereichen eines Bauteiles wirk- sam sind. Es ist deshalb technisch sinnvoll, vor allem je- doch wirtschaftlich, MaBnahrnen zur VerschleiBminderung auf die Oberflachenzone zu konzentrieren. VerschleiBschutzschichten, die durch Eindiffusion von Atomen eines oder mehrerer Elemente in die Oberflachenbereiche von Werkstticken gebildet werden, haben sich bereits in vielen Bereichen der Praxis zur Losung von VerschleiBproblemen be- wahrt. Bekannt und vielfach genutzt sind vor allem das Auf- kohlen mit anschlieBendem Harten, das Nitrieren und zuneh- mend auch das Borieren /1/. Von groBer Bedeutung sind eben- falls Hartstoffschichten, die nach dem CVD-Verfahren aufge- bracht werden /2/.

In den meisten maschinen- und werkstofftechnischen Grundla- genbUchern wird als wesentliche MaBnahme zur Vermeidung von VerschleiB generell der Einsatz eines Werkstoffes hoher Harte empfohlen, also: "hohe Harte = hoher VerschleiBwiderstand". Zunachst kann man zwar davon ausgehen, daB dieser Zusammen- hang fUr viele Bereiche der Technik speziell beim Auftreten von AbrasivverschleiB zutreffend ist. OafUr sprechen allein schon die immer weiter differenzierten und verfeinerten Ver- fahren zur Beschichtung von Bauteiloberflachen mit verschleiB- mindernden metallischen, keramischen und oxidkeramischen Hart- stoffen, die neben den Oiffusionsverfahren standig an Bedeu- tung gewinnen. Andererseits gelingt es der Technik aber nicht, jedes Ver- schleiBproblem durch Verwendung harter Werkstoffe wirtschaft- lich vertretbar zu lesen, ob mit oder ohne gleichzeitigen Ein- satz von Schmierstoffen /1/. Nach Ergebnissen von Krause /2/ und Bugarcic /3/ laBt sich der Zusammenhang zwischen Harte und VerschleiBwiderstand jedoch nicht verallgemeinern. Oiese haben im Rahmen von Untersuchungen zur Klarung der bei technisch trockener Walzreibung hervorgerufenen mechanisch-chemischen Vorgange an unterschiedlichen Stahlen einen widersprlichlichen EinfluB der Harte auf den VerschleiB gefunden, Bild 1. Oie Werkstoffe geringer Harte wei sen bei diesen Untersuchungen den geringsten VerschleiB auf; bei Stahlen mittlerer Harte ist dann eine erhebliche Zunahme des VerschleiBes zu verzeichnen, der erst mit dem geharteten Einsatzstahl wieder spUrbar ab- nimmt. Sowohl bei geringer (po = 80 Pal als auch bei hoher (PO = 4. 000 Pal Luftfeuchtigkeit liegt der VerschleiB des Ein- satzstahles in geharteter Ausflihrung immer heher als im ge- gllihten Zustand.

1m Rahmen umfangreicher experimenteller Untersuchungen zur Entwicklung neuer Rad- und Schienenwerkstoffe, die den ge- steigerten Betriebsbeanspruchungen der Eisenbahnen infolge neuerlicher Anhebung der Fahrgeschwindigkeiten bis liber 200 kID/h, groBerer Antriebsleistungen, erhohter Achslasten, kleinerer Raddurchmesser usw. gewachsen sein sollen, war neben der Werkstoffestigkeit ein in diesel Form bisher nicht bekannter, deutlicher EinfluB der Sekundargefligeausbildunq der untersuchten, teilweise vergliteten Kohlenstoffstahle auf deren Reibungs- und besonders auf deren VerschleiBverhalten bei technisch trockener Walzreibung festzustellen /1, 2/. Die genannten Untersuchungen wurden mit einer Walzreibungs- prlifmaschine (Bauart Bugarcic /3/) durchgeflihrt. Zwei zylin- drische Stahlscheiben mit einem Durchmesser von ca. 50 mm und einer Breite von 8 mm laufen dabei mit konstanten, aber unterschiedlichen Drehzahlen, also mit Schlupf aufeinander ab, urn in diesem FaIle das Rad/Schiene-System nachzubilden. Der schneller laufende (treibende) Prlifkorper solI unter diesen Bedingungen ein Antriebsrad darstellen, der lang- samere (bremsende) Prlifkorper entsprechend die Schiene. Die Reibungszahl wird liber eine Drehmomentenmessung qewonnen, der VerschleiB 6R (Verringerung des Prlifkorperradius) aus dem Gewichtsverlust der Prlifkorper errechnet (s. auch Punkte 6.1., 6.2.).

In dem Reibungssystem Rad-Schiene ubernimmt der Radreifen die Ubertragung von Brems- und Beschleunigungskraften sowie der Fuhrungskrafte. Dabei sind Laufsicherheit und Lauf- komfort bei wirtschaftlichem Verschleissverhalten die an Radreifen gestellten Hauptforderungen. Die Qualitat eines Radreifens wird bei festgelegten, fahrzeugbedingten Einflussen, wie Konstruktion des Rad- satzes, dynamisches Verhalten usw., bestimmt durch das zum Einsatz gelangende Profil und den verwendeten Werk- stoff. In Grossversuchen der DB wurden unterschiedliche Rad- reifenprofile getestet, um das Auftreten von oertlich hohem Verschleiss zu vermeiden und einen geringen, gleich- massigen Abrieb uber dem Profil zu erhalten. Ungleichmassi- ger Verschleiss bewirkt eine Abweichung von der vorgege- benen Geometrie, was zu erheblichen Verschlechterungen der Laufeigenschaften fuhrt. Eine Umrisskorrektur, unter Umstanden nach einer Auftragsschweissung, in einem Aus- besserungswerk ist daher erforderlich. Parallel zu den Entwicklungen der Radreifengeometrie wurden neue Werkstoffe erprobt (1). Aus Kostengrunden gelangen unvergutete, unlegierte Kohlenstoffstahle zum Einsatz. Tabelle 1 zeigt die Zusammensetzung und die mechanischen Kennwerte der von der OB verwendeten Stahle.

Studienarbeit aus dem Jahr 2001 im Fachbereich Soziologie - Politische Soziologie, Majoritaten, Minoritaten, Note: 1,3, Humboldt-Universitat zu Berlin (Institut fur Sozialwissenschaften), Veranstaltung: Proseminar, Sprache: Deutsch, Abstract: Das 20. Jahrhundert gilt als das "Jahrhundert der Fluchtlinge" . Betrachtet man die Geschichte der Fluchtlingsbewegungen und die Zahl von heute etwa 21 Millionen Fluchtlingen weltweit, so ist dieser Begriff durchaus berechtigt. Unter dem Eindruck der Schrecken des Nationalsozialismus, wurde in der Bundesrepublik dem Schutz von Fluchtlingen ein besonderer Stellenwert eingeraumt. "Politisch Verfolgte geniessen Asyl" lautet demnach der Artikel 16 des Grundgesetzes. Wurden in den ersten Jahrzehnten der Bundesrepublik auch dementsprechend grosszugig Asylbewerber anerkannt, so anderte sich dies, mit dem Ansteigen der Asylbewerberzahlen. Bereits 1978 erkannte das fur Klagen von Asylbewerbern zustandige Verwaltungsgericht Ansbach nur 111 Personen an, lehnte jedoch 2.882 ab. Die Politik reagierte mit den Beschleunigungsgesetzen von 1978 und 1980, die fur Asylbewerber die Moglichkeiten einschrankten, Widerspruch beziehungsweise Klage gegen ihre Ablehnung zu erheben. Da durch diese Massnahmen die Zahl der Fluchtlinge nicht abnahm, wurde 1980 fur mehrere Staaten die Visumpflicht eingefuhrt, wodurch Die Burger dieser Lander oft gar nicht erst in die Bundesrepublik gelangen konnen. Unter anderem mussten in der Folgezeit auch Turken, Athiopier und Afghanen Visa beantragen, bevor sie ins Flugzeug stiegen. Da Menschen aus diesen Landern zu den Antragstellern mit den hochsten Anerkennungsquoten gehorten, kann als sicher gelten, dass dadurch viele Asylberechtigte nicht in die Bundesrepublik gelangt

Ein Grundlagenwerk fur die Reise und den Schreibtisch - ubersichtlich gegliedert und mit umfangreichem Karten- und Planmaterial ausgestattet. Darstellung der vielschichtigen Denkmallandschaft Sachsen-Anhalts. Mit dem Band 'Sachsen-Anhalt II', der die Regierungsbezirke Halle und Dessau nach der heutigen Verwaltungseinteilung geordnet umfasst, erscheint nun der erste Band der Neubearbeitung des Landes Sachsen-Anhalt. Neuaufnahme fanden vor allem Kirchen, Villen, Wohn-, Geschafts- und Industriebauten des 19. und 20. Jahrhunderts sowie eine grosse Anzahl von Schloessern, Herrenhausern und Garten. Die Stadtplane und Grundrisse wurden nicht nur um wesentliche Beispiele erganzt, sondern komplett neu angefertigt und auf den aktuellen Stand gebracht. Trotz aller Neuerungen wurde das Prinzip der Knappheit in der Darstellung beibehalten. Der Band umfasst eine der vielschichtigsten Denkmallandschaften Deutschlands: die mittelalterlichen Burgen des Saale-Unstrut-Gebiets, so wichtige mittelalterliche Sakralbauten wie die Dome zu Halle, Merseburg, Naumburg und Zeitz, die Klosterkirchen zu Memleben und Schulpforta, die bedeutenden Statten der Reformation Eisleben und Wittenberg, die Renaissance- und Barockschloesser, das Dessau-Woerlitzer-Gartenreich und das Bauhaus zu Dessau; die Stadte und Doerfer zwischen Stolberg am Harz und Prettin an der Elbe werden mit ihren wichtigsten Denkmalern bis in das 20. Jahrhundert vorgestellt.