Die Entwickelungslinien des Grubenbetriebes und seiner Wasser haltung sind seit den Anfangen des Bergbaues unlOsbar miteinander verwebt. Der Grubenbetrieb ist daher der Untergrund, auf dem das Bild der Wasserhaltung zu zeichnen war. Die Linien der Pumpe und ihres Antriebes sind dabei sowohl gesondert als auch in ihrer Vereinigung als Wasserhaltungsmaschine zu verfolgen. In dieser Verbindung treten mit wachsender Teufe aIle Schwierigkeiten der Kraftiibertragung auf, und wir erfahren ihre Wandlung vom alten Gestangetrieb iiber den Druckwasser- und Dampf trieb zum elektrischen Trieb. Die Wandlung des Triebes war von der der Pumpe begleitet, die von der den alten stoBenden Trieben angepaBten Kolbenpumpe zur drehenden Kreiselpumpe iibersprang. Dieser geschichtlichen Entwickelung war soweit zu folgen, daB der heutige Stand - ein buntes Nebeneinander der Formen - iiber schaut werden kann. Der elektrische Trieb beherrscht die heutige Wasserhaltung. Seine Storbarkeit durch Wasser und Schlagwetter erfordert einen besonderen berg- und maschinentechnischen Schutz untertagiger Motpren und mahnt uns, der gegenseitigen Bedingtheit von Maschinenbetrieb und Grubenbetrieb bewuBt zu bleiben. Dies Buch versucht, das weite Gebiet der Wasserhaltung, iiber reich an Gestaltungen und Beziehungen, geschlossen darzustellen und durch straffe Gliederung Raum zum Aufzeigen der berg- und maschi nentechnischen Grundlagen, zur Darstellung der hieraus erwachsenen Formen sowie einen Standpunkt zu gewinnen zur Einsicht der Be dingungen des Betriebes und zur Bildung eines Urteiles. Tarnowitz, im August 1916. ipf., 3ng. Karl Teiwes. Dankenswerte Unterstiitzung des Buches haben durch nberlassung von Druckschriften, Vorlagen, Bildstocken und Mitteilungen geleistet: Otto Schwade & Co., Deutsche Automatpumpenfabrik, Erfurt. Allgemeine Elektrizitats-Ges., Berlin. Siemens-Schuckertwerke, Berlin."

Die Leistungsfahigkeit elektrischer Spannungsregler hat man bisher nur an Hand der in ausgefuhrten Anlagen gemachten Erfahrungen beurteilen konnen. Wie sich Grosse und Dauer der nach Belastungs anderungen auch bei selbsttatig geregelten Generatoren unvermeid lichen vorubergehenden Spannungsschwankungen berechnen lasst, ist nicht bekannt, falls man Von den sogenannten tragen Reglern absieht. Es fehlt auch an einer klaren Erkenntnis des Einflusses der mecha nischen Eigenschaften des Reglers und der elektrischen Konstanten des geregelten Generators auf den Reguliervorgang. Meistens muss man sich jetzt bei der Beschaffung und bei dem Verkauf eines selbst tatigen Spannungsreglers mit der Gewahr begnugen, dass die dauernden Spannungsanderungen innerhalb enger Grenzen bleiben werden, was ja auch fur Betriebe genugt, in denen keine erheblichen plotzlichen Belastungsanderungen vorkommen. Arbeiten aber an einem zur Be leuchtung verwendeten Netze auch grossere Motoren, welche gelegentlich ein- und ausgeschaltet werden, so macht sich das Bedurfnis nach einem Spannungsregler geltend, welcher nicht nur die dauernden, sondern auch die vorubergehenden Spannungsschwankungen soweit beseitigt, dass man keine storenden Veranderungen der Lichtstarke der angeschlossenen Gluhlampen bemerken kann. Die wachsende Verbreitung von Uberlandzentralen, welche neben der Beleuchtung von Stadten auch grosse industrielle Betriebe speisen, wird aller Wahr scheinlichkeit nach dazu fuhren, dass man bei der Lieferung eines elektrischen Spannungsreglers auch fur die Dauer und die Grosse vorubergehender Spannungsschwankungen eine bestimmte Gewahr verlangen wird. Es handelt sich hierbei um solche Spannungs schwankungen, wie sie von einem Voltmeter mit einer Eigenschwingungs dauer von etwa 1/ Sekunde noch angezeigt werden."

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

Mit dem Sammelnamen "Maschinen-Elemente" bezeichnet man jene Kon- struktionsteile, die sich an einer Reihe von Maschinen in ahnlichen Formen vor- finden und die - losgelost von diesen Maschinen - berechnet und entworfen werden konnen. Zunachst verstand man darunter eigentlich nur die Schrauben, Nieten und Keile, die Triebwerksteile, die Elemente der Dampfmaschine, die Rohre und Ab- sperr-Vorrichtungen. Erst spater kamen auch die Einzelkonstruktionen der Hebe- und Verlademaschinen hinzu und in der neuesten Zeit schenkt man auch den Elementen der Werkzeugmaschinen gebuhrende Beachtung, wahrend noch viele Zweige des Maschinenbaues der gleichen Berucksichtigung harren. Aber nicht nur die Grenzen, die dem Begriff der "Maschinen-Elemente" zukommen, haben sich so betrachtlich erweitert, daB kein geringerer als Bach sagen muBte, es sei "dem einzelnen einfach unmoglich, sich auf allen in Betracht kommenden, zum Teil sehr weit ausgedehnten Gebieten vollstandig auf dem Laufenden zu erhalten", sondern auch die einzelnen Elemente haben eine so reiche Ausgestaltung erfahren, verlangen zu ihrem sachgemaBen Entwurf die Verwertung so mannigfacher Er- fahrungen, daB neben den zusammenfassenden Buchern uber Maschinenteile auch Sonderhefte am Platze sein durften, die sich nur mit einem Konstruktionsteil beschaftigen. Dabei wird die Behandlung eine andre sein mussen, je nachdem Konstruk- tionen in Frage kommen, die immer wieder - unter Anpassung an die ver- schiedensten Bedingungen - berechnet und entworfen werden mussen, oder die, wie z. B.

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

Als das Ergebnis einer fast zehnjahrigen Tatigkeit als Berichterstatter der Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure auf dem Gebiete des Motorfahrzeug wesens ubergebe ich das vorliegende Werk der offentlichkeit. Nicht ohne das gewisse Zogern, das wohl jeder empfindet, wenn er sich von einer wichtigen Arbeit trennt, allein dennoch mit der Hoffnung, dass schon in diesem ersten Versuche derjenige Gedanke verwirklicht ist, welcher mich bei meiner Arbeit hauptsachlich geleitet hat. Dieser Gedanke war, zu beweisen, dass es nicht mehr angangig ist, Bucher uber das Motorfahrzeug in der Form von weitgehenden Systembeschreibungen zu verfassen, sondern dass sich dieses Gebiet in seiner heutigen Entwicklung schon ebenso wie andere Zweige der Technik gut fur die Behandlung in einer der allgemein-theoretischen Vorbildung unserer Ingenieure angepassten, wissen schaftlich-kritischen Art eignet. Damit war der naheliegende Wunsch verbunden, eine Grundlage zu schaffen, worauf sich Vortrage an technischen Lehranstalten aufbauen lassen. Das Bedurfnis nach einem solchen Werk scheint vorhanden zu sein, seit der Motorwagen uber den Rahmen des ausgesprochenen Sportfahrzeuges hinaus gewachsen und ein Fahrzeug von allgemeiner Bedeutung fur den Strassenverkehr geworden ist; damit hat der Motorwagen die Rolle, die er etwa 15 Jahre lang als Sportwerkzeug gespielt hatte, teilweise aufgegeben, um Gemeingut der Technik im gewerblichen Sinne zu werden. Bezeichnend fur diesen Umschwung in der Stellung des Motorwagens in der Technik ist es, dass in den letzten Jahren die meisten technischen Hochschulen diesem Fachgebiet Aufmerksamkeit widmen, also seine Kenntnis als wichtigen Bestandteil der allgemeinen Ausbildung unserer Ingenieure ansehen."

1. Geschichtliches. =====::: J U Beginn des gegenwartigen Jahrzehnts konnte der Bau von elektrisch betriebenen Kranen und verwandten Transport vorrichtungen auf eine etwa 2Sjahrige Entwicklung zurucksehen. Der erste Versuch, den elektrischen Strom fur Hebezeuge zu benutzen, wurde bereits im Jahre 1880 gemacht. Werner Siemens, der auch auf diesem Gebiete bahnbrechend vorging, konstruierte in diesem Jahre einen fur die Mannheimer Industrieausstellung bestimmten elektrischen Aufzug, der un bestritten das erste elektrische Hebezeug darstellt. (Fig. 1.) Der Aufzug, der jetzt im Deutschen Museum von Meister werken der Naturwissenschaft und Technik In Munchen aufgestellt ist, wird In dem Katalog uber die von den Siemens-Schuckertwerken und der Siemens & Halske A. -G. dort ausgestellten Erzeugnisse naher beschrieben: Der 1880 in der Mannheimer Industrieausstellung vorgefuhrte erste elektrische Aufzug eines Aussichts turmes von 20 m Hohe ist derart eingerichtet, dass der Motor an einer festliegenden, senkrechten Zahnstange oder Leiter L gleichsam hinaufklettert und den an ihm befestigten F ahr Fig. I. Erstes elektrisches Hebezeug. stuhl mitnimmt. Die unter dem Podest des Fahrstuhls angebrachte Maschinerie besteht aus dem Motor M (vergl. Fig. 1) mit einer Schraube ohne Ende S, die zwei von beiden Seiten in die Sprossen der Leiter eingreifende Zahn rader R T und R 2 bewegt."

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

2 an del' wissenschaftlichen und konstruktiven Durchbildung del' Dampfmaschine haben eine groBe Zahl von Gelehrten und prak- tischen Ingenieuren gearbeitet, so daB dieselbe auf del' Hohe ihrer Entwicklung steht. Eine groBere Warmeausnutzung als jetzt die beste Verbundmaschine gibt, ist von einer Dampf- mas chine nicht mehr zu erwarten. Diese vorziigliche Durchbildung kommt del' Dampfmaschine bei dem scharfen Wettstreit, del' im letzten J ahrzehnt auf dem Gebiete del' Kraftmaschinen entbrannt ist, sehr zustatten. Wahrend die Dampfmaschine ja lange Zeit hindurch auf diesem Gebiete alleinherrschend war, ist ihr jetzt eine gefahrliche Kon- kurrenz erwachsen in del' Verbrennungsmaschine. Ganz all- gemein betrachtet ist ja die Art del' Energiegewinnung aus del' Kohle wesentlich einfacher, wenn wir die Kohle in einem Ge- nerator vergasen und das Gas in einer Verbrennungsmaschine zur Wirkung bringen, als wenn wir die in del' Kohle enthaltene Warme zunachst in gespannten Dampf umwandeln und diesen in del' Dampfmaschine arbeiten lassen. Del' auBerst einfache Generator mit dem Gasreiniger steht hiel' del' wesentlich um- fangreicheren und teureren Kesselanlage mit den zugehorigen Speisepumpen, Wasserreiniger, Vorwarmer odeI' Dberhitzcr und Schornstein gegeniiber, und es unterliegt keinem Zweifel, daB auch die Bedienung einer Generatoranlage viel einfacher und darum billiger ist, als diejenige einer gleichwertigen Kessel- anlage. AuBerdem ist die Warmeausnutzung in del' Gas- maschine groBer als in del' Dampfmaschine. Wahrend in del' Dampfmaschine im giinstigsten Fane eine Warmeausnutzung von rd. 4000 cal pro eff. Pferdekraftstunde zu erreichen ist, bezogen auf die Dampfwarme, kommt eine gute Verbrennungs- maschine mit 2400 cal pro eff.

sich ungemein zahlreiche Hilfsmittel der Vorlesung und der Forscherarbeit zusammenbauen lassen, und sie erhielt den Namen eines physikalischen Baukastens mit Recht, da sie an Vielgestaltigkeit der von ihr ermoglichten Zusammenstellungen dem Baukasten des Kindes am ersten vergleichbar ist. Die folgenden Blatter sollen dazu dienen, die Stucke des physikalischen Baukastens zu beschreiben und von ihrer vielseitigen Verwendbarkeit eine Vorstellung zu geben. Bei der Durcharbeitung des physikalischen Baukastens wurde ich unterstutzt von der Firma Georg Beck & Cie. in Berlin-Rummelsburg, Hauptstr. 4, die nunmehr auch die Herstellung der Apparate fUr den Verkauf ubernommen hat und durch ihre Schutzmarke die sorgfaltige und meinen Angaben entsprechende Ausfiihrung verburgt. Eine groGe HiUe, die ich mit besonderem Dank hervorhebe, war es mir auch, daG Herr Professor Bornstein durch sofortige Verwendung vieler der im folgenden zu beschreibenden Apparate in seiner groG en Experimentalvorlesung und in den Ubungen mir reiche Gelegenheit gab, die Stucke im Gebrauch zu erproben und durchzuarbeiten. Berlin, im September 1905. Wilhelm Volkmann. AIle Abbildungen in dies em Buche sind nach photographischen Aufnahmen angefertigt, also perspektivisch streng richtig. Ihre richtige Deutung wird in Folge dessen wesentlich erleichtert, wenn man sie nicht mit beiden, sondern nur mit einem Auge betrachtet. o e Ie itw 0 rt.

The long-awaited revision of the most respected resource on Internal Combustion Engines --covering the basics through advanced operation of spark-ignition and diesel engines. Written by one of the most recognized and highly regarded names in internal combustion engines this trusted educational resource and professional reference covers the key physical and chemical processes that govern internal combustion engine operation and design. Internal Combustion Engine Fundamentals, Second Edition, has been thoroughly revised to cover recent advances, including performance enhancement, efficiency improvements, and emission reduction technologies. Highly illustrated and cross referenced, the book includes discussions of these engines' environmental impacts and requirements. You will get complete explanations of spark-ignition and compression-ignition (diesel) engine operating characteristics as well as of engine flow and combustion phenomena and fuel requirements. Coverage includes:*Engine types and their operation*Engine design and operating parameters*Thermochemistry of fuel-air mixtures*Properties of working fluids*Ideal models of engine cycles*Gas exchange processes*Mixture preparation in spark-ignition engines*Charge motion within the cylinder*Combustion in spark-ignition engines*Combustion in compression-ignition engines*Pollutant formation and control*Engine heat transfer*Engine friction and lubrication*Modeling real engine flow and combustion processes*Engine operating characteristics

Es konnte vielleicht auffallend erscheinen, dass liber einen in der Literatur so wenig beachteten Gegenstand, wie es bisher die Drahtseile waren, ein ganzes Buch herausgegeben werden kann. Es wird dies urn so auffallender sein, wenn ich versichere, dass die zwolf Capitel dieses Buches durchaus nichts Ueberfllissiges enthalten, ja an zahlreichen Stell en ziemlich geddngt sind, derart, dass liber so manche Zeile und liber so manche Spalte der vorhandenen sehr zahlreichen Tabellen nach der bisherigen Gepflogenheit ganze Aufsatze hatten geschrieben werden konnen! Der bedeutende Umfang des Buches bei alIer Gedrangtheit des Stoffes wird dadurch erklarlich und gerechtfertigt sein, dass sich der Verfasser das Zie1 setzte, nach dem Wortlaute des Titels "Alles N othwendige zttr richtigenBeurtheilunfl. Construction u, nd Berechnung del' Drahtseile" den Interessenten - und zwar sowohl den Theoretikern als auch den Practikern - zu bieten. Diese erschopfende Behandlung befolgt im Wesentlichen den theoretischen Weg, welcher auch der einzig richtige und verlassliche ist, wenn er sich - wie dies hier der Fall - in AHem und Jedem auf die Thatsachen der Anwendung und auf verstandig durchgefiihrte Versuche stlitzt. Durch eine solche Theorie kommt dann so Manches zum Vorschein, was unfehlbar richtig sein muss, wenn es auch bisher verhlillt, weil empirisch nicht leicht greifbar war l wie z. B. so mancher derbe Constructionsfehler l so manche verfehlte Auffassung. Dergleichen thatsachliche Verirrungen werden hier auch wirklich aufgedeckt. Vorwort.

In vorliegendem Buche iibergebe ich das Ergebniss einer Reihe practischer Arbeiten und theoretischer U ntersuehungen tiber Dynamomasehillen, zu einem geschlossenen Ganzen zu- sammengesteIlt, der Oeffentlichkeit. leh habe in derselben die Gleiehstrom-Dynamomasehinen in ihrer Wirkungsweise nach einer neuen Anschauung erkHi.rt und eine Theorie derselben, die in letzter Linie die Voraus- bestimmung alIer Gleiehstrom-Dynamomaschinen ermoglieht, aufgestellt. Die Thatsache, dass ich bei Begriindung meiner Firma Fritsche & Pischon den Dynamomaschinenbau nieht durch kostspielige und zeitraubende Versuche einleiten konnte, und doeh die zwingende Nothwendigkeit vorlag, aIles Material neu zu beschaffen, veranlasste mieh auf Grund meiner im Laufe del' Jahre gesammelten Erfahrungen im Maschinenbau die Dynamomasehinen von einem anderen, vom bisherigen ab- weiehenden, Standpunkte ans zu betraehten. Mein Bestreben ging dahin, die Moglichkeit zu schaffen, die Leistung und Grosse einer Dynamomasehine vorauszubestimmen. Beim Erforsehen del' Ursaehen, welche die Wirkung einer Dynamomaschine bestimmen, findet man, dass die elektrischen Leistungen einer Dynamomasehine nul' dureh Bewegungen entstehen, namlieh durch Bewegung von Leitern im magne- tisehen Felde, dessen Eigensehaften wiederum auf die Be- wegung del' magnetischen Strome zuriickzufiihren sind. Nur diese beiden Bewegungen sind fiir den Effect, die Umwandlung der mechanisehen Arbeit in elektrische Arbeit, massgebend. Um den Zusammenhang zu erkliiren, del' diesem, durch zwei Bewegungen erzielten Effect zu Grunde liegt, habe ieh Vorwort. VI nach den Gl'undsatzen der Phoronomie, bezw. der mechanischen Bewegungslehre, eine Erklarung der Vorgange in einer Dynamo- maschine gegeben. Meine Theorie beruht auf der Ampere'schen Auffassung fiber das Wesen des Magnetismus und auf den Satzen del' mechanischen Bewegungslehre.

Hybrid drives and the operation of hybrid vehicles are characteristic of contemporary automotive technology. Together with the electronic driver assistant systems, hybrid technology is of the greatest importance and both cannot be ignored by today s car drivers. This technical reference book provides the reader with a firsthand comprehensive description of significant components of automotive technology. All texts are complemented by numerous detailed illustrations."

The Rolls-Royce Merlin is the most recognisable aero engine in the world. It powered the Battle of Britain aircraft, the Spitfire and Hurricane, as they defended the shores of Britain against the Luftwaffe, foiling Hitler's plans to invade in summer 1940. It also powered the Lancasters and Halifaxes of Bomber Command as they went on their missions of destruction to the German heartland. And the 'wooden wonder', the Mosquito, was powered by the Merlin, its pinpoint bombing accuracy and reconnaissance work proving vital to the war effort. For the Americans, the Merlin was the power plant of the Mustang escort fighter that protected the US Air Force B-17 Flying Fortress and B-29 Super Fortress bombers on their daylight raids to the enemy. The P-51 was also used in the North African, Mediterranean and Pacific theatres. So the Merlin worked day and night to secure the eventual Allied victory. It has rightfully been described as the most significant aircraft piston engine in history and in the twenty-first century its distinctive 'drone' can still be heard over England as the Battle of Britain Memorial Flight take to the air on special occasions - most recently on the centenary of the RAF - with its Lancaster leading the Merlin-powered Spitfires and Hurricanes in formation. Retired military and commercial pilot Gordon Wilson tells the human story of the development of the engine and its operational use during the war, featuring the voices of air crew who relied on this technological tour de force.