Die Leistungsfahigkeit elektrischer Spannungsregler hat man bisher nur an Hand der in ausgefuhrten Anlagen gemachten Erfahrungen beurteilen konnen. Wie sich Grosse und Dauer der nach Belastungs anderungen auch bei selbsttatig geregelten Generatoren unvermeid lichen vorubergehenden Spannungsschwankungen berechnen lasst, ist nicht bekannt, falls man Von den sogenannten tragen Reglern absieht. Es fehlt auch an einer klaren Erkenntnis des Einflusses der mecha nischen Eigenschaften des Reglers und der elektrischen Konstanten des geregelten Generators auf den Reguliervorgang. Meistens muss man sich jetzt bei der Beschaffung und bei dem Verkauf eines selbst tatigen Spannungsreglers mit der Gewahr begnugen, dass die dauernden Spannungsanderungen innerhalb enger Grenzen bleiben werden, was ja auch fur Betriebe genugt, in denen keine erheblichen plotzlichen Belastungsanderungen vorkommen. Arbeiten aber an einem zur Be leuchtung verwendeten Netze auch grossere Motoren, welche gelegentlich ein- und ausgeschaltet werden, so macht sich das Bedurfnis nach einem Spannungsregler geltend, welcher nicht nur die dauernden, sondern auch die vorubergehenden Spannungsschwankungen soweit beseitigt, dass man keine storenden Veranderungen der Lichtstarke der angeschlossenen Gluhlampen bemerken kann. Die wachsende Verbreitung von Uberlandzentralen, welche neben der Beleuchtung von Stadten auch grosse industrielle Betriebe speisen, wird aller Wahr scheinlichkeit nach dazu fuhren, dass man bei der Lieferung eines elektrischen Spannungsreglers auch fur die Dauer und die Grosse vorubergehender Spannungsschwankungen eine bestimmte Gewahr verlangen wird. Es handelt sich hierbei um solche Spannungs schwankungen, wie sie von einem Voltmeter mit einer Eigenschwingungs dauer von etwa 1/ Sekunde noch angezeigt werden."

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

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Mit dem Sammelnamen "Maschinen-Elemente" bezeichnet man jene Kon- struktionsteile, die sich an einer Reihe von Maschinen in ahnlichen Formen vor- finden und die - losgelost von diesen Maschinen - berechnet und entworfen werden konnen. Zunachst verstand man darunter eigentlich nur die Schrauben, Nieten und Keile, die Triebwerksteile, die Elemente der Dampfmaschine, die Rohre und Ab- sperr-Vorrichtungen. Erst spater kamen auch die Einzelkonstruktionen der Hebe- und Verlademaschinen hinzu und in der neuesten Zeit schenkt man auch den Elementen der Werkzeugmaschinen gebuhrende Beachtung, wahrend noch viele Zweige des Maschinenbaues der gleichen Berucksichtigung harren. Aber nicht nur die Grenzen, die dem Begriff der "Maschinen-Elemente" zukommen, haben sich so betrachtlich erweitert, daB kein geringerer als Bach sagen muBte, es sei "dem einzelnen einfach unmoglich, sich auf allen in Betracht kommenden, zum Teil sehr weit ausgedehnten Gebieten vollstandig auf dem Laufenden zu erhalten", sondern auch die einzelnen Elemente haben eine so reiche Ausgestaltung erfahren, verlangen zu ihrem sachgemaBen Entwurf die Verwertung so mannigfacher Er- fahrungen, daB neben den zusammenfassenden Buchern uber Maschinenteile auch Sonderhefte am Platze sein durften, die sich nur mit einem Konstruktionsteil beschaftigen. Dabei wird die Behandlung eine andre sein mussen, je nachdem Konstruk- tionen in Frage kommen, die immer wieder - unter Anpassung an die ver- schiedensten Bedingungen - berechnet und entworfen werden mussen, oder die, wie z. B.

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Als das Ergebnis einer fast zehnjahrigen Tatigkeit als Berichterstatter der Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure auf dem Gebiete des Motorfahrzeug wesens ubergebe ich das vorliegende Werk der offentlichkeit. Nicht ohne das gewisse Zogern, das wohl jeder empfindet, wenn er sich von einer wichtigen Arbeit trennt, allein dennoch mit der Hoffnung, dass schon in diesem ersten Versuche derjenige Gedanke verwirklicht ist, welcher mich bei meiner Arbeit hauptsachlich geleitet hat. Dieser Gedanke war, zu beweisen, dass es nicht mehr angangig ist, Bucher uber das Motorfahrzeug in der Form von weitgehenden Systembeschreibungen zu verfassen, sondern dass sich dieses Gebiet in seiner heutigen Entwicklung schon ebenso wie andere Zweige der Technik gut fur die Behandlung in einer der allgemein-theoretischen Vorbildung unserer Ingenieure angepassten, wissen schaftlich-kritischen Art eignet. Damit war der naheliegende Wunsch verbunden, eine Grundlage zu schaffen, worauf sich Vortrage an technischen Lehranstalten aufbauen lassen. Das Bedurfnis nach einem solchen Werk scheint vorhanden zu sein, seit der Motorwagen uber den Rahmen des ausgesprochenen Sportfahrzeuges hinaus gewachsen und ein Fahrzeug von allgemeiner Bedeutung fur den Strassenverkehr geworden ist; damit hat der Motorwagen die Rolle, die er etwa 15 Jahre lang als Sportwerkzeug gespielt hatte, teilweise aufgegeben, um Gemeingut der Technik im gewerblichen Sinne zu werden. Bezeichnend fur diesen Umschwung in der Stellung des Motorwagens in der Technik ist es, dass in den letzten Jahren die meisten technischen Hochschulen diesem Fachgebiet Aufmerksamkeit widmen, also seine Kenntnis als wichtigen Bestandteil der allgemeinen Ausbildung unserer Ingenieure ansehen."

1. Geschichtliches. =====::: J U Beginn des gegenwartigen Jahrzehnts konnte der Bau von elektrisch betriebenen Kranen und verwandten Transport vorrichtungen auf eine etwa 2Sjahrige Entwicklung zurucksehen. Der erste Versuch, den elektrischen Strom fur Hebezeuge zu benutzen, wurde bereits im Jahre 1880 gemacht. Werner Siemens, der auch auf diesem Gebiete bahnbrechend vorging, konstruierte in diesem Jahre einen fur die Mannheimer Industrieausstellung bestimmten elektrischen Aufzug, der un bestritten das erste elektrische Hebezeug darstellt. (Fig. 1.) Der Aufzug, der jetzt im Deutschen Museum von Meister werken der Naturwissenschaft und Technik In Munchen aufgestellt ist, wird In dem Katalog uber die von den Siemens-Schuckertwerken und der Siemens & Halske A. -G. dort ausgestellten Erzeugnisse naher beschrieben: Der 1880 in der Mannheimer Industrieausstellung vorgefuhrte erste elektrische Aufzug eines Aussichts turmes von 20 m Hohe ist derart eingerichtet, dass der Motor an einer festliegenden, senkrechten Zahnstange oder Leiter L gleichsam hinaufklettert und den an ihm befestigten F ahr Fig. I. Erstes elektrisches Hebezeug. stuhl mitnimmt. Die unter dem Podest des Fahrstuhls angebrachte Maschinerie besteht aus dem Motor M (vergl. Fig. 1) mit einer Schraube ohne Ende S, die zwei von beiden Seiten in die Sprossen der Leiter eingreifende Zahn rader R T und R 2 bewegt."

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2 an del' wissenschaftlichen und konstruktiven Durchbildung del' Dampfmaschine haben eine groBe Zahl von Gelehrten und prak- tischen Ingenieuren gearbeitet, so daB dieselbe auf del' Hohe ihrer Entwicklung steht. Eine groBere Warmeausnutzung als jetzt die beste Verbundmaschine gibt, ist von einer Dampf- mas chine nicht mehr zu erwarten. Diese vorziigliche Durchbildung kommt del' Dampfmaschine bei dem scharfen Wettstreit, del' im letzten J ahrzehnt auf dem Gebiete del' Kraftmaschinen entbrannt ist, sehr zustatten. Wahrend die Dampfmaschine ja lange Zeit hindurch auf diesem Gebiete alleinherrschend war, ist ihr jetzt eine gefahrliche Kon- kurrenz erwachsen in del' Verbrennungsmaschine. Ganz all- gemein betrachtet ist ja die Art del' Energiegewinnung aus del' Kohle wesentlich einfacher, wenn wir die Kohle in einem Ge- nerator vergasen und das Gas in einer Verbrennungsmaschine zur Wirkung bringen, als wenn wir die in del' Kohle enthaltene Warme zunachst in gespannten Dampf umwandeln und diesen in del' Dampfmaschine arbeiten lassen. Del' auBerst einfache Generator mit dem Gasreiniger steht hiel' del' wesentlich um- fangreicheren und teureren Kesselanlage mit den zugehorigen Speisepumpen, Wasserreiniger, Vorwarmer odeI' Dberhitzcr und Schornstein gegeniiber, und es unterliegt keinem Zweifel, daB auch die Bedienung einer Generatoranlage viel einfacher und darum billiger ist, als diejenige einer gleichwertigen Kessel- anlage. AuBerdem ist die Warmeausnutzung in del' Gas- maschine groBer als in del' Dampfmaschine. Wahrend in del' Dampfmaschine im giinstigsten Fane eine Warmeausnutzung von rd. 4000 cal pro eff. Pferdekraftstunde zu erreichen ist, bezogen auf die Dampfwarme, kommt eine gute Verbrennungs- maschine mit 2400 cal pro eff.

sich ungemein zahlreiche Hilfsmittel der Vorlesung und der Forscherarbeit zusammenbauen lassen, und sie erhielt den Namen eines physikalischen Baukastens mit Recht, da sie an Vielgestaltigkeit der von ihr ermoglichten Zusammenstellungen dem Baukasten des Kindes am ersten vergleichbar ist. Die folgenden Blatter sollen dazu dienen, die Stucke des physikalischen Baukastens zu beschreiben und von ihrer vielseitigen Verwendbarkeit eine Vorstellung zu geben. Bei der Durcharbeitung des physikalischen Baukastens wurde ich unterstutzt von der Firma Georg Beck & Cie. in Berlin-Rummelsburg, Hauptstr. 4, die nunmehr auch die Herstellung der Apparate fUr den Verkauf ubernommen hat und durch ihre Schutzmarke die sorgfaltige und meinen Angaben entsprechende Ausfiihrung verburgt. Eine groGe HiUe, die ich mit besonderem Dank hervorhebe, war es mir auch, daG Herr Professor Bornstein durch sofortige Verwendung vieler der im folgenden zu beschreibenden Apparate in seiner groG en Experimentalvorlesung und in den Ubungen mir reiche Gelegenheit gab, die Stucke im Gebrauch zu erproben und durchzuarbeiten. Berlin, im September 1905. Wilhelm Volkmann. AIle Abbildungen in dies em Buche sind nach photographischen Aufnahmen angefertigt, also perspektivisch streng richtig. Ihre richtige Deutung wird in Folge dessen wesentlich erleichtert, wenn man sie nicht mit beiden, sondern nur mit einem Auge betrachtet. o e Ie itw 0 rt.

Es konnte vielleicht auffallend erscheinen, dass liber einen in der Literatur so wenig beachteten Gegenstand, wie es bisher die Drahtseile waren, ein ganzes Buch herausgegeben werden kann. Es wird dies urn so auffallender sein, wenn ich versichere, dass die zwolf Capitel dieses Buches durchaus nichts Ueberfllissiges enthalten, ja an zahlreichen Stell en ziemlich geddngt sind, derart, dass liber so manche Zeile und liber so manche Spalte der vorhandenen sehr zahlreichen Tabellen nach der bisherigen Gepflogenheit ganze Aufsatze hatten geschrieben werden konnen! Der bedeutende Umfang des Buches bei alIer Gedrangtheit des Stoffes wird dadurch erklarlich und gerechtfertigt sein, dass sich der Verfasser das Zie1 setzte, nach dem Wortlaute des Titels "Alles N othwendige zttr richtigenBeurtheilunfl. Construction u, nd Berechnung del' Drahtseile" den Interessenten - und zwar sowohl den Theoretikern als auch den Practikern - zu bieten. Diese erschopfende Behandlung befolgt im Wesentlichen den theoretischen Weg, welcher auch der einzig richtige und verlassliche ist, wenn er sich - wie dies hier der Fall - in AHem und Jedem auf die Thatsachen der Anwendung und auf verstandig durchgefiihrte Versuche stlitzt. Durch eine solche Theorie kommt dann so Manches zum Vorschein, was unfehlbar richtig sein muss, wenn es auch bisher verhlillt, weil empirisch nicht leicht greifbar war l wie z. B. so mancher derbe Constructionsfehler l so manche verfehlte Auffassung. Dergleichen thatsachliche Verirrungen werden hier auch wirklich aufgedeckt. Vorwort.

In vorliegendem Buche iibergebe ich das Ergebniss einer Reihe practischer Arbeiten und theoretischer U ntersuehungen tiber Dynamomasehillen, zu einem geschlossenen Ganzen zu- sammengesteIlt, der Oeffentlichkeit. leh habe in derselben die Gleiehstrom-Dynamomasehinen in ihrer Wirkungsweise nach einer neuen Anschauung erkHi.rt und eine Theorie derselben, die in letzter Linie die Voraus- bestimmung alIer Gleiehstrom-Dynamomaschinen ermoglieht, aufgestellt. Die Thatsache, dass ich bei Begriindung meiner Firma Fritsche & Pischon den Dynamomaschinenbau nieht durch kostspielige und zeitraubende Versuche einleiten konnte, und doeh die zwingende Nothwendigkeit vorlag, aIles Material neu zu beschaffen, veranlasste mieh auf Grund meiner im Laufe del' Jahre gesammelten Erfahrungen im Maschinenbau die Dynamomasehinen von einem anderen, vom bisherigen ab- weiehenden, Standpunkte ans zu betraehten. Mein Bestreben ging dahin, die Moglichkeit zu schaffen, die Leistung und Grosse einer Dynamomasehine vorauszubestimmen. Beim Erforsehen del' Ursaehen, welche die Wirkung einer Dynamomaschine bestimmen, findet man, dass die elektrischen Leistungen einer Dynamomasehine nul' dureh Bewegungen entstehen, namlieh durch Bewegung von Leitern im magne- tisehen Felde, dessen Eigensehaften wiederum auf die Be- wegung del' magnetischen Strome zuriickzufiihren sind. Nur diese beiden Bewegungen sind fiir den Effect, die Umwandlung der mechanisehen Arbeit in elektrische Arbeit, massgebend. Um den Zusammenhang zu erkliiren, del' diesem, durch zwei Bewegungen erzielten Effect zu Grunde liegt, habe ieh Vorwort. VI nach den Gl'undsatzen der Phoronomie, bezw. der mechanischen Bewegungslehre, eine Erklarung der Vorgange in einer Dynamo- maschine gegeben. Meine Theorie beruht auf der Ampere'schen Auffassung fiber das Wesen des Magnetismus und auf den Satzen del' mechanischen Bewegungslehre.

Hybrid drives and the operation of hybrid vehicles are characteristic of contemporary automotive technology. Together with the electronic driver assistant systems, hybrid technology is of the greatest importance and both cannot be ignored by today s car drivers. This technical reference book provides the reader with a firsthand comprehensive description of significant components of automotive technology. All texts are complemented by numerous detailed illustrations."

Of all the many types of machine elements which exist today, gears are among the most commonly used. The basic idea of a wheel with teeth is extremely simple, and dates back several thousand years. It is obvious to any observer that one gear drives another by means of the meshing teeth, and to the person who has never studied gears, it might seem that no further explanation is required. It may therefore come as a surprise to discover the large quantity of geometric theory that exists on the subject of gears, and to find that there is probably no branch of mechanical engineering where theory and practice are more closely linked. Enormous improvements have been made in the performance of gears during the last two hundred years or so, and this has been due principally to the careful attention given to the shape of the teeth. The theoretical shape of the tooth profile used in most modern gears is an involute. When precision gears are cut by modern gear-cutting machines, the accuracy with which the actual teeth conform to their theoretical shape is quite remarkable, and far exceeds the accuracy which is attained in the manufacture of most other types of machine elements. The first part of this book deals with spur gears, which are gears with teeth that are parallel to the gear axis. The second part describes helical gears, whose teeth form helices about the gear axis.

Now in its fourth edition, this textbook remains the indispensable text to guide readers through automotive or mechanical engineering, both at university and beyond. Thoroughly updated, clear, comprehensive and well-illustrated, with a wealth of worked examples and problems, its combination of theory and applied practice aids in the understanding of internal combustion engines, from thermodynamics and combustion to fluid mechanics and materials science. This textbook is aimed at third year undergraduate or postgraduate students on mechanical or automotive engineering degrees. New to this Edition: - Fully updated for changes in technology in this fast-moving area - New material on direct injection spark engines, supercharging and renewable fuels - Solutions manual online for lecturers

Publisher's Note: Products purchased from Third Party sellers are not guaranteed by the publisher for quality, authenticity, or access to any online entitlements included with the product. Complete coverage of the thermodynamics of radiation matter for solar energy utilizationThis comprehensive guide reviews the fundamentals of the thermodynamics of radiation matter--photon gas. The book introduces the exergy of radiation through the most advanced thermodynamic analysis of the solar power processes involving radiation. Engineering Thermodynamics of Thermal Radiation: For Solar Power Utilization provides, for the first time, an exhaustive discussion on energy and exergy analysis of radiation processes. Extensive details on the exergy of radiation are developed for evaluation of the practical uses of radiation. This volume contains quantitative calculation examples for solar heating, a solar chimney power plant, photosynthesis, and photovoltaic technology. Addressed to researchers, designers, and users of different solar installations, the book also has the potential to inspire the development of new applications of radiation exergy. Coverage includes: Definitions and laws of substance and radiation Laws of thermodynamic analysis, including energy and exergy analysis Thermodynamic properties of photon gas Exergy of emission and arbitrary radiation flux Energy, entropy, and exergy radiation spectra of surfaces Thermodynamic analysis of heat from the sun, a solar chimney power plant, photosynthesis, and the photovoltaic