Bury Corporation Transport boasted a fleet of more than ninety buses - mainly produced by Daimler and Leyland. In many ways the company was a trailblazing operator; it was one of the first operators of diesel-powered buses, the only Lancashire municipal operator of three-axle double-deckers and the first operator of new Leyland buses after the Second World War. The livery was red and cream until 1942, when it changed to green and primrose. In 1969, it was absorbed into SELNEC, which later became Greater Manchester Transport. Packed with rare and previously unpublished images, this is a wonderful tribute to a much-loved operator.

Founded in 1895 under the aegis of R.H. Lea, the company originally built cycles and motorcycles but, by the 1920s, was established as a manufacturer of high quality sporting cars. From the 1930s to the 1960s, Lea-Francis specialized in medium-sized cars built with care and the best quality components. Successful in motorsports, "Leaf" was an innovative company, but a lack of regard for good business principles led to fluctuating fortunes throughout the company's long life. This text tells the story of the firm.

In 1961 the maximum length of single-deckers was increased to 36 feet. Bristol Commercial Vehicles and Eastern Coach Works designed their first rear-engined single-decker to take advantage of this new length. Two prototypes were built and tested in service in 1962. United Automobile Services had the RELL version with a low chassis frame for bus work. South Midland had the RELH version with a high frame for coach work. Production started in 1963, with Eastern Coach Works-bodied buses and coaches for the nationalised Tilling Group companies, plus some Alexander-bodied coaches for the nationalised Scottish Motor Traction Group companies. In this book the author illustrates the Bristol RE in service from 1970 to 1994 in England and North Wales. This includes Tilling Group companies, National Bus Company subsidiaries, municipal operators and independents, some of the new companies created from bus deregulation and privatisation from 1986, plus a few more recent photos of preserved Bristol REs.

The exact definition of east Scotland can be difficult to define due to its wide geographical areas, but for the purpose of this book the bus services covered are from a wide range of destinations including Aberdeen, Dundee, Edinburgh, Perth, Fife, the Borders and the Lothians. Each of the areas covered are unique and require a complex network of routes through smaller towns and villages as well as larger cities, as well as linking railway stations, park and ride facilities, airports, shopping centres and hospitals. Not only do large well-known operators such as Stagecoach, First and National Express serve the communities here, but so do companies such as Borders Buses (part of the Craig of Campbeltown West Coast Motors group), Lothian Buses, Lothian Country Buses, East Coast Buses, Moffat & Williamson, Rennies, Prentice, Eve's, Ratho Coaches and Edinburgh Coachlines. In this book, Richard Walter illustrates the scenic and contrasting areas that these buses operate in. The bus remains an essential lifeline in many of the smaller towns and villages and vehicles change and adapt as necessary, from the provision of contactless payment and USB ports to the carrying of bikes.

Although to many enthusiasts, municipal vehicles never extended beyond the trams, trolleybuses and buses that were required to provide the basic public service, behind them were a range of vehicles that were required to enable operations to proceed smoothly. These vehicles - tower wagons, tree-loppers, towing vehicles, training vehicles, mobile canteens and numerous others - are vehicles that, historically, have tended to be ignored when writing the history of municipal operators but without which operation would have been impossible. Some of these vehicles were often elderly buses converted for new duties, others were specially constructed for their somewhat specialised tasks; all, however, are fascinating examples of historic municipal vehicles. Gavin Booth, one of the country's leading experts on the subject of public transport history, has delved deep into the archives of many of the country's leading transport photographers to produce a fascinating survey of these often ignored vehicles. Dividing the subject into each of the specialised tasks, he shows how the various types of vehicle evolved during the twentieth century. Alongside the excellent photographs, the author's well-researched text and detailed captions make the book an essential work of reference for all those interested in the history of Britain's municipal bus operations.

A recovery vehicle, or breakdown wagon, is the type of truck you hope you will never need. Unfortunately, they are an integral part of everyday life and are to be seen in various forms attending breakdowns and road traffic accidents. From the beginnings of mechanised transport there has always been the need for towing disabled motor vehicles, and the earliest recovery was carried out by real horse power. In time, most urban and rural garages would have an old car converted as a towing vehicle, parked in a corner awaiting the call for help. As motor vehicles became larger, so did the recovery vehicles, right up to heavy lorry and bus conversions that could handle the transport of the time. Specialist recovery companies were set up for towing and transport of disabled vehicles, while local garages maintained an ability to deal with customer breakdowns and accidents. Recovery trucks have evolved into large multi-wheeled vehicles with up to five axles, equipped with custom-built equipment, including cranes and heavy-duty winches. Some of these vehicles are the most spectacular sights in road transport. Showing a wide variety of vehicles, Bill Reid celebrates Britain's road recovery vehicles in a selection of rare and previously unpublished images.

Hub van Doorne and his brother Wim set up a transport engineering company at Eindhoven, the Netherlands, in 1928. The official name was to become Van Doorne's Aanhangwagenfabriek, which translated as 'Van Doorne's trailer factory', and the company was subsequently known as DAF. In 1948, DAF's first prototype lorries were produced and the company maintained the reputation for quality products established by their earlier trailers. A few DAF lorries were exported to the UK in the early 1960s and, within a few years, driven by the newfound legality of sleeper cabs and the production of their own 2600 cab, DAF was a major player in the industry. Constant innovation in cabs and engines eventually led DAF to become the top-selling heavyweight truck brand in the UK. With its exceptionally diverse range, DAF enjoys an enduring popularity among truck and lorry enthusiasts. This book explores the company's history with a lavish collection of images and detailed captions.

Bachelorarbeit aus dem Jahr 2013 im Fachbereich VWL - Verkehrsokonomie, Note: 1,0, Fachhochschule Worms, Veranstaltung: Airlinemanagement, Sprache: Deutsch, Abstract: Stetig wachsende Herausforderungen der Unternehmensumwelt kennzeichnen heutzutage die Airline Branche. Wirtschaftliche Marktstrukturen definieren sich standig neu und mussen sich aufgrund der Globalisierung, der Dynamisierung von Markten und Wettbewerb, sowie externen Einflussgrossen neuen Herausforderungen stellen. Somit ruckt die optimale Positionierung und strategische Ausrichtung unter Berucksichtigung von Preis und Leistung in den Fokus der Unternehmensentscheidungen. Der Luftverkehr ist ein Beispiel fur einen hohen Wettbewerb mit sich standig wandelnden Marktstrukturen. Dies ist bedingt durch standige Marktein- und austritte, neue Konkurrenten, durch die Globalisierung, die Europaisierung und damit einhergehenden Gesetzesanderungen und steigende Preise, vor allem fur Kerosin. Politische Auflagen wie die Luftverkehrsteuer, das Nachtflugverbot an einigen Flughafen bringen weitere Wettbewerbsnachteile mit sich. Der Luftverkehr steht zudem im Fokus der Aufmerksamkeit, da er aus dem geschaftlichen und privaten Reisen nicht mehr wegzudenken ist. Seit einigen Jahren drangen sogenannte Low Cost Carrier in aggressiver Weise auf den Markt. Dies ist auf verschiedene Faktoren zuruckzufuhren. Zum einen sind als Folge der Liberalisierung des europaischen Luftverkehrs die Markteintrittsbarrieren gesunken. Zum anderen hat sich das Kundenverhalten dahingehend verandert, dass inzwischen ein Trend zum Billigfliegen festgestellt werden kann. Durch neue Technologien und veranderte Strategien wird nunmehr Reisen auch fur die niedrigeren Einkommensschichten attraktiv. Dies eroffnete einen vollig neuen Markt. Folglich treten standig neue Marktteilnehmer auf den Markt und verandern oder erweitern ihr Angebot mit strategischer Ausrichtung zum Low Cost Charakter, wodurch sich der Wettbewerb intensiviert. Dabei ist ungewis

Crisis, Resilience and Survival charts the evolution of the global automotive industry, revealing the pressures and challenges facing firms in this huge but turbulent realm of business. Long-term overcapacity and swings of the economic cycle mean that many car companies are in financially perilous positions. Yet failures of auto companies are rare, and many have bounced back from the brink. Using the concept of the 'survival envelope', Holweg and Oliver argue that the ability to design, develop, manufacture and distribute vehicles competitively is not the only factor in ensuring success. Using detailed analyses of two failures (Rover and Saab) and two near-misses (Chrysler and Nissan) they explore how scale, market reach and supportive stakeholder relations can make the difference between success and failure in this global industry. This book will appeal to anyone working in, or studying the auto industry, as well as those interested in corporate success and failure.

As rush hour came to a close on the evening of May 25, 1950, one of Chicago's new fast, colorful, streamlined streetcars-known as a Green Hornet-slammed into a gas truck at State Street and 62nd Place. The Hornet's motorman allegedly failed to heed the warnings of a flagger attempting to route it around a flooded underpass, and the trolley, packed with commuters on their way home, barreled into eight thousand gallons of gasoline. The gas erupted into flames, poured onto State Street, and quickly engulfed the Hornet, shooting flames two hundred and fifty feet into the air. More than half of the passengers escaped the inferno through the rear window, but thirty-three others perished, trapped in front of the streetcar's back door, which failed to stay open in the ensuing panic. It was Chicago's worst traffic accident ever-and the worst two-vehicle traffic accident in US history. Unearthing a forgotten chapter in Chicago lore, The Green Hornet Streetcar Disaster tells the riveting tale of this calamity. Combing through newspaper accounts as well as the Chicago Transit Authority's official archives, Craig Cleve vividly brings to life this horrific catastrophe. Going beyond the historical record, he tracks down individuals who were present on that fateful day on State and 62nd: eyewitnesses, journalists, even survivors whose lives were forever changed by the accident. Weaving these sources together, Cleve reveals the remarkable combination of natural events, human error, and mechanical failure that led to the disaster, and this moving history recounts them-as well as the conflagration's human drama-in gripping detail.

In by far our biggest Colours book - with 256 pages - one of the foremost trolleybus authorities in the country, Michael Russell, writes detailed captions to around 500 colour photographs of trolleybuses from the 37 systems that existed in the UK post-war. The book follows a geographical sequence so that neighbouring operators are in the same section of this large work. An indispensable feast for trolleybus fans everywhere.

Diplomarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich VWL - Verkehrsokonomie, Note: 1,7, Universitat Bremen, Sprache: Deutsch, Abstract: In der heutigen arbeitsteiligen und international verflochtenen Gesellschaft und Wirtschaft ist Mobilitat von grundsatzlicher Bedeutung. Sie ist nicht nur Ausdruck des menschlichen Bedurfnisses nach Beweglichkeit, sondern auch Voraussetzung fur die Funktionsfahigkeit und wirtschaftliche Leistungsfahigkeit unserer Gesellschaft. Von besonderer Bedeutung ist im Rahmen der Verkehrswissenschaften dabei die raumliche Mobilitat, die eng mit der Wahl eines Verkehrstragers verbunden ist. Der Personenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland ist gepragt von einer Dominanz des Personenkraftwagens, was insbesondere seiner stetigen Verfugbarkeit und Ungebundenheit an vorgegebene Zeiten und Strecken, geschuldet ist. Was aus Nutzerperspektive jedoch die komfortabelste Art der Fortbewegung darstellt, geht mit zahlreichen negativen okologischen, okonomischen und sozialen Begleiterscheinungen einher. Larmbelastungen, Flachenverbrauch, Verkehrsunfalle, Luftschadstoffemissionen und nicht zuletzt die Emissionen von klimaschadlichen Treibhausgasen sind nur einige Probleme, die zu einem grossen Teil aus dem Pkw-Verkehr resultieren und im Widerspruch zu den Anforderungen an eine nachhaltige Entwicklung stehen. Einen vielversprechenden Ansatz zur Minderung der negativen Folgen des Personenverkehrs bei einer gleichzeitigen Erhaltung der individuellen Mobilitat, bietet die eigentumslose Pkw Nutzung, das sog. Car-Sharing. Dabei handelt es sich um eine organisierte Form der gemeinsamen Nutzung von Personenkraftwagen durch mehrere Nutzer, bei der eine Entkopplung von personlichem Eigentum und individueller Nutzung entsteht, d.h. das individuelle Nutzungsrecht wird durch ein Kollektives ersetzt. Car-Sharing lasst sich so als eine Art offentlichen Individualverkehr charakterisieren, der sich zwischen den offentlichen Personenverkehr auf der einen Seite und den Indivi

Forschungsarbeit aus dem Jahr 2013 im Fachbereich VWL - Verkehrsokonomie, Note: 1,3, Technische Universitat Dresden (Institut fur Wirtschaft und Verkehr), Sprache: Deutsch, Abstract: Die Einfuhrung des Elektroantriebs fand schon im 19. Jahrhundert statt - in Konkurrenz zum Verbrennungsmotor. Es wurde bereits 1899 mit einem Elektroauto ein Geschwindigkeitsrekord mit uber 100 km/h aufgestellt. Im Jahre 1912 erzielte ein Werk in den USA eine Jahresproduktion von 10.000 elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Jedoch sprachen die im Vergleich zur Batterie vielfach hohere Energiedichte des Rohols und die Einfuhrung eines Elektrostarters zum Verbrennungsmotor gegen das Elektrofahrzeug. Dem Thema Elektromobilitat wurde seitdem fur fast ein ganzes Jahrhundert im Massenmarkt fur Autos sehr wenig Aufmerksamkeit gewidmet. Die Bundesregierung Deutschlands hat im August 2009 mit der Vorstellung des Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilitat (NEE) und der darauf basierenden spateren Grundung der Nationalen Plattform Elektromobilitat (NPE, Mai 2010) beschlossen, die Entwicklung der Elektroautos zu fordern. Konkret hat sich die Bundesregierung das Ziel gesetzt, u.a. bis zum Jahr 2020 gemeinsam mit der Industrie insgesamt eine Million Elektrofahrzeuge auf deutsche Strassen zu bringen. Dieser Entscheidung lagen hauptsachlich zwei Argumente zugrunde: Zum einen hat die Bundesregierung - langfristig gesehen - die Absicht, unabhangiger vom teuren Rohol aus dem Ausland zu werden. Zum anderen soll auf diese Weise durch CO2 Reduktion ein Beitrag zum Umweltschutz geleistet werden, unter der Bedingung, dass der Strombedarf fur die Elektroautos aus regenerativen Quellen gedeckt wird. Das Ziel dieser Forschungsarbeit ist es, die Vor- und Nachteile der Elektromobilitat darzulegen, die Ziele und Massnahmen der Bundesregierung und der Industrie vorzustellen, deren Fortschritt kritisch zu bewerten und diesbezuglich einen entsprechenden Ausblick auf das Jahr 2020 zu geben. Mit einem Fazit wird die Arbe

Promoting safe operation of commercial motor vehicles (CMVs) and reducing the number and severity of crashes on U.S. roadways is critical to the mission of the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Research on distracted driving has increased over the past several years, due, in part, to the increasing number of reported crashes involving cellular telephone (cell phone) use while driving, recent literature reviews that highlighted some key findings and a study that described the magnitude of the problem in light (passenger) vehicles. There is a knowledge gap regarding the operation of trucks (three-axle or more trucks and tractor trailers/tankers) and buses (including transit and motor coaches, but referred to as "buses" hereafter) in regards to distracted driving and, more specifically, cell phone use and tenting while driving. The aim of this book is to use existing data to document the prevalence of distractions while driving a commercial motor vehicle.

Diplomarbeit aus dem Jahr 2007 im Fachbereich VWL - Verkehrsokonomie, Note: 1,7, Universitat Hohenheim, 120 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Seit der Industrialisierung und den stetig wachsenden Bedurfnissen der Menschen, sind die naturlichen Ressourcen der Erde durch Ubernutzung und Missbrauch gefahrdet. Klimawandel und Erderwarmung sind mittlerweile in aller Munde. Die Menschen auf der ganzen Welt bekom-men die Folgen des Klimawandels zu spuren. Spatestens die breite Berichterstattung der letzten Jahre uber Umweltkatastrophen, wie Hochwasser, Trockenheit, Sturme und Waldbrande, haben die Sensibilitat der Menschen fur dieses Thema geweckt. Als Hauptursache der steigenden Temperaturen und dem damit einhergehenden Klimawandel, entdeckten die Klimaforscher einen Anstieg verschiedener Treibhausgase in der Atmosphare, der auf den Menschen zuruckzufuhren ist. Aufgrund ihres Erwarmungspotentials, konnten diese Gase einen Temperaturanstieg von bis zu 5 C innerhalb der nachsten 100 Jahre auslosen. Dies hatte nicht nur weitreichende Folgen fur Umwelt und Menschen, sondern wurde auch bezifferbare okonomische Probleme mit sich bringen. Aufgrund der hohen Bedeutsamkeit des Themas, wurde 1988 der Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) gegrundet, der sich mit der neutralen und objektiven Auswertung und Verbreitung der naturwissenschaftlichen Daten befasst. Ziel war und ist es, der breiten Masse das Thema Klimaveranderungen naher zu bringen. Im Jahr 1992 setzte sich dann die internationale Weltgemeinschaft in der Klimarahmenkonvention von Rio de Janeiro zum Ziel, ...] die Stabilisierung der Treibhausgaskonzentration in der Atmosphare auf einem Niveau zu erreichen, auf dem eine gefahrliche anthropogene Storung des Klimasystems verhindert wird. Ein solches Ziel sollte innerhalb eines Zeitraums erreicht werden, der ausreicht, damit sich die Okosysteme auf naturliche Weise den Klimaanderungen anpassen konnen, die Nahrungsmittelerzeugung nicht bedr

Studienarbeit aus dem Jahr 2012 im Fachbereich VWL - Verkehrsokonomie, einseitig bedruckt, Note: 5.5, Universitat St. Gallen, Sprache: Deutsch, Anmerkungen: Auf einer Skala von 1 - 6 (sehr gut) erreichte diese Arbeit eine 5.5., Abstract: Seit 1996 sind Ausschreibungen im offentlichen Verkehr der Schweiz moglich. Diese Arbeit analysiert mit Hilfe eines mathematischen Modells, welche wirtschaftswissenschaftlichen Effekte bei Ausschreibungen zu beobachten sind und stellt Uberlegungen zu damit verbundenen Problemen an. Wie sich zeigte, sind Ausschreibungen in vielen Fallen ein probates Mittel zur Kostensenkung, jedoch mit gewissen Einschrankungen. Wenn Viele fahren wollen, wird es teurer" (2011), sagte MEIER-EISENMANN uber die zunehmende Anzahl an Pendlern im offentlichen Verkehr. Dies widerspricht gangigen Theorien. Sowohl die Konsumenten als auch die offentliche Hand sehen die Preise lieber sinken. Aus diesem Grund sind seit 1996 Ausschreibungen im offentlichen Verkehr moglich. Im Bereich Bahn werden Ausschreibungen kontrovers diskutiert, im Busbereich wird davon bereits Gebrauch gemacht. Diese Arbeit zeigt die Funktionsweise von Ausschreibungen sowie damit verbundene Problemstellungen auf. Zunachst werden ein historischer Uberblick sowie die politische Entwicklung der Thematik wiedergegeben. Darauf folgend werden einige wirtschaftliche Uberlegungen dargelegt, welche anschliessend mittels eines mathematischen Modells vertieft werden. Im Schlusskapitel werden mogliche Fragestellungen fur weitere Arbeiten aufgezeigt.