The Metropolitan counties of South and West Yorkshire have some of the most intensive bus operations outside Birmingham and London. The former metropolitan counties include considerable amounts of rural terrain alongside densely populated urban areas. Author Peter Tucker takes us on a lively photographic tour of the region’s transport scene. The journey takes us everywhere from genteel towns like Horsforth, Ilkley and Wetherby down to areas of heavy industry such as the Don Valley in Sheffield. In between we visit places as contrasting as Barnsley, Dewsbury, Pontefract and Rotherham and Swinton. Yorkshire’s cosmopolitan cities are not forgotten either, as we explore Bradford, Leeds, Sheffield and Wakefield. Featuring operators such as Arriva, First and Stagecoach, this publication also looks back to the 1990s with photographs depicting buses of the now defunct Yorkshire Rider, Yorkshire Traction and West Riding.

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

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Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

Die vorliegende Arbeit wurde veranlaBt durch das Preis- ausschreiben des Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure fiir eine Untersuchung iiber die Bedingungen ruhigen Laufs von Dreh- gestellwagen fill' Schnellziige. Eine erschOpfende Behandlung diesel' Aufgabe wiirde sich einerseits auf Oberbau und Gleis in allen verschiedenen Ausfiihrungsarten beziehen miissen, sodann auf die Drehgestellkonstl'uktionen und die Verbindung zwischen Drehgestell und Wagenkasten und endlich auf die aufierst mannigfaltigen Wechselbeziehungen zwischen Gleis, Drehgestell und Wagenkasten. Urn den Umfang del' Arbeit zu beschranken, soll eiDe eingehende Behandlung von Oberbau und Gleis nicht vorgenommen werden. Da es- in erster Linie darauf ankommt, die lIangel, die sich im Laufe unserer Drehgestellwagen zeigen, klarzustellen, solI vielmehr die theoretische Untersuchung da einsetzen, wo sich die wirksamsten Handhaben zur Beseitigung diesel' Mangel bieten. Dies ist del' Fall bei del' konstruktiven Ausbildung des Drehgestells. Die nacQ folgende. V!1.ter ll ll.'!l!g_ i: rd_e!'.k: IlJ: !!lIl.!!.l3: s dill.g.llb.rliu. lll! ): i(l!! nor Il, !ngen des r_e iells 1!aE_ Lbe i! ).\Ve!c e_d, !r. I: . An.-. derull.B'_. r_. Bauart be eitigt werd Il_1io?llen. In del' Ausbildung von Oberbau und Gleis dagegen sind Ver- besserungen weit schwieriger durchzufiihren. Denn jede Anderung des bestehenden Oberbaues ist mit grofiem Aufwand an Material und Kosten verbunden, und die Moglichkeit technischer und zugleich wirtschaftlicher Verbesserungen ist mithin sehr beschrankt.

lillenn ber IEifenbo noerfe()r fidj eute u fruger nid)t geo ntem Umfange 0 entmhfeft (Jot, menn nid)t nur auf 'Der ein e(nen a n unb im ein;efnen 2anbe, 0 fonbern oon o(Jn au a n unb oon 2anb au \lanb 'Die efoerberung 1. 1on erfonen unb (R)utern fidj glatt, fdjneH un'o in oer 1Htnifimafiig einfad)en ljormen uoUaie t, fo fin'o fold)e 2eijtungen 'Der ifenba nen, abgeje en uon ber fie bebingenben, immer meiter gef)en'oen m, o{{fommnung 'Der ted)nifdjen Eimidjtungen nur baburdj moegfidj gemorben, 'oafi etrieb unb erfe r im meiteften Umfange lmrdj eingeitfidjc ober menigften im inffnnge ftel)enbe eftimmungen geregeft finb. IDnmit ba iefenuf)rmert, mit bem mir unfer ifenbagnmefen uergleidjen foennen, in offen geHen in feinem fdjeinbnr medjanifd) uerfaufenben r gefmiifiigen (R)ange ergarten mirb, finb eine Unang( non inaeHJanbfungen bes S)eere ber ifenbagnbeamten erforberfidj, 'Die fnft burdjmeg eine megr ober meniger grofie Ueberfegung, aUe aber 'Die bemufite, genaue eobadjtung 'Der uber ben aufieren ifenbagnbienft gegebenen orfdjriften erfor'oern. IDie (R)djmierigfeit 'oiefer 2Iufgabe mirb ebenfo mie 'Der Umfang be orfd)riftenmefen (eidjt unterfdja t. ssu 'Den mandjerfei @efe en unb erorbnungen bess '. Deutfdjen IReidjess un'o reufiifdjen (R)tnatess, mefdje nidjt nur 'oa ifenbagnmefen felbft, fonbern audj fein ergaftnifi 3ur oft., ssoU unb S)em uermaftung, aur aUgemeinen 2nnbe uermaltung u. f. f. betreffen, tritt eine grofie ssngl non befonberen erorbnungen: Dienftanmeifungen un'o 5Borfdjriftrn, 'Die in befonbere fur 'oie reufiifdjen (R)taatl3- bogneu oom IJJ inifter 'oer oeffeut(idjen Wrbeiten erlaffett finb. '. Der erfegr mit fremben a nen ift tf)eifss 'ourd) (R)taatsstlertriige, tgeif burdj aag(reidje erein- barungen groefieren ober geringeren Umfange geregelt.

The M1 Motorway opened 60 years ago and in this timely history of the Motorway Age, David Starkie provides a fascinating history of how and why post war Britain was transformed by new roads, bridges and tunnels. From Prime Minister Clement Attlee to Margret Thatcher the policy agenda is unfolded, showing that alongside atomic power and Concorde, the new technology of motorways captured the imagination of the nation before collapsing into controversy. But why were elaborate road schemes first considered necessary; why an early concentration on building roads between cities; how did cities cope in the meantime with a rising tide of traffic; how did they continue to cope once road plans were abandoned; how did policies translate into decisions to build particular roads and when to build them, and did political considerations dominate? This generously illustrated book focuses on these and similar issues, picking out the most important events and personalities involved and provides a valuable insight into 'how' and 'why' road policies changed during the forty years following the Second World War.