Classic trucks are an important part of our heritage and are supported by many enthusiasts in the preservation world and the general public. Events nationwide throughout the year command lots of vehicle entries from the many clubs and preservation groups, and large numbers of the general public. It could be well known liveries from the past, the sound of a particular engine or the smell of diesel that stirs the interest of those who see them. This book has a wide selection of trucks from the early 1900s to late 1970s, some on the rally field, some at work or abandoned - each one has a story to tell. With a wealth of previously unpublished images, Roy Dodsworth offers a nostalgic and charming look at a range of classic trucks.

The M1 Motorway opened 60 years ago and in this timely history of the Motorway Age, David Starkie provides a fascinating history of how and why post war Britain was transformed by new roads, bridges and tunnels. From Prime Minister Clement Attlee to Margret Thatcher the policy agenda is unfolded, showing that alongside atomic power and Concorde, the new technology of motorways captured the imagination of the nation before collapsing into controversy. But why were elaborate road schemes first considered necessary; why an early concentration on building roads between cities; how did cities cope in the meantime with a rising tide of traffic; how did they continue to cope once road plans were abandoned; how did policies translate into decisions to build particular roads and when to build them, and did political considerations dominate? This generously illustrated book focuses on these and similar issues, picking out the most important events and personalities involved and provides a valuable insight into 'how' and 'why' road policies changed during the forty years following the Second World War.

Wird iiber Amerika gesprochen oder geschrieben, so ist es wohl kaum moglich, nicht das Kraftfahrzeug zu erwahnen. Automobil und Amerika haben in gewissem Sinne synonyme Bedeutung erhalten. Das wirtschaft liche, soziale und kulturelle Leben der Union wurde auch von der groBen Zahl der Kraftfahrzeuge tiefgreifend beeinfluBt. Zu Beginn des 20. Jahr hunderts waren Kraftfahrzeuge nahezu noch unbekannt und im Jahre 1929 gab es dort schon mehr als 25 Millionen. Sie haben zum wirtschaft lichen Aufschwung der Union in den letzten 20 Jahren sehr wesentlich, wenn nicht am meisten beigetragen. Die amerikanische Automobil industrie ist zur ersten Industrie der Union geworden. Eine Darstellung des Kraftfahrwesens der Union diirfte nicht nur den Fachmann, sondern allgemein interessieren. Das vorliegende Buch versucht, die mit dem Kraftfahrzeug und seiqer Entwicklung in der Union bedingten wichtigsten verkehrswirtschaft lichen Probleme zu behandeln. Dabei wurde weniger eine liickenlose als eine der Bedeutung der Probleme gerecht werdende Darstellung ange strebt. Da die Staaten der Union wirtschaftlich, politisch, sozial und kulturell oft sehr verschiedenartig gestaltet sind, eine Besprechung der Verhaltnisse jedes einzelnen Staates einen Uberblick iiber die Union beein trachtigen und die Abhandlung zu umfangreich machen wiirde, wurde versucht, mittels eines Querschnittes durch die Staaten der Union das fiir Am erika allgemein Charakteristische hervorzuheben und anderes nur zu erwahnen, wo es sachlich geboten erschien. Mogen auch verwertete statistische Mitteilungen manchmal nicht vollig hieb-und stichfest sein, so diirfte doch das von ihnen geformte Bild die Verhaltnisse der Union kennzeichnen."

Die Durchfuhrung der elektrischen Beleuchtung in den Eisenbahn Fahrzeugen fast aller Lander hat in den letzten Jahren ausserordent liche Fortschritte gemacht. Die meisten grosseren Verwaltungen, so auch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, haben sich auf eine be stimmte Bauart festgelegt. Die Bauarten selbst sind den Erfahrungen entsprechend weiter vervollkommnet, eine grosse Zahl von wichtigen Verbesserungen sind entwickelt worden, so dass eine Neubearbeitung des Buches wunschenswert geworden ist. Ich hoffe, dass das Buch in der neuen Fassung recht viele Freunde findet. Ich sage den Verwaltungen und Firmen, welche mich mit Unter lagen bereitwillig versehen haben, sowie Herrn Oberingenieur K nippen berg und den Ingenieuren, Herrn Dipl.-Ing. Aumuller und Herrn Dipl.-Ing. Miller, fur ihre Mithilfe und ihren Rat herzlichen Dank. Berlin, Dezember 1929. Dr. Max Buttner. Inhaltsverzeichnis. Seite Einleitung ...... . 1 Erster Teil Die Beleuchtung mit fliissigen oder gasformigen Brennstoffen. I. Die Beleuchtung mit Kerzen, Ol und Petroleum 3 II. Die Beleuchtung mit Gas. Uberblick uber die Entwicklung der Gasbeleuchtung . . . . . . . . . . . . . . 7 1. Olgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a) Allgemeines. Eigenschaften. Die Wageneinrichtung. Hellig keit, Gasverbrauch der Lampen. - b) Mischgas. - c) Gasgluhlicht fur 150 mm Brenndruck, Helligkeit und Gasverbrauch. - d) Press gasgluhlicht, Brenndruck 1500 mm. W ageneinrichtung. Verteilung des Gases. 2. Steinkohlengas . . . 20 3. Blaugas . . . . . . 21 4. Azetylenbeleuchtung. 21 Bauart Piutti. - Das geloste Azetylen: Loslichkeit des Azetylens in Aceton; Herstellung des gelosten Azetylens; Fullung der Behalter, Wageneinrichtung fur Dalengas. - Erdgas. Zweiter Teil Die elektrische Beleuchtung. 27 Einleitung .."

Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfangen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen fur die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfugung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden mussen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.

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