The North East is a region of great geographic, economic and social contrasts. Peter Tucker presents a fascinating photographic survey of the region's current bus and coach scene. From the urban streets of Billingham, Blyth, Darlington, Philadelphia and Newcastle to the gentler areas of Belford, Edmondsley, Norton and Ryhope, plus everything in between, Peter Tucker has produced a valuable photographic record of the modern bus scene. Featuring Arriva, Go North East and Stagecoach, plus various independent operators including Borders Buses, Scarlet Band and Weardale, full coverage is given to County Durham, Northumberland, Teesside and Tyne and Wear. This book will be of immense interest to bus enthusiasts and those with an interest in the North East.

A fascinating array of operators and vehicles are portrayed in the years leading up to 1972, when National Bus Company amalgamations changed so much. Starting in Oxford, characterised by City of Oxford's red, maroon and duck-egg green buses, the River Thames is followed through Wallingford to Reading, where the Corporation ran trolleybuses until 1968. A diversion along the Thames' tributary River Kennett displays both Thames Valley and independent Reliance's vehicles around Newbury. Back on the Thames at Henley, wartime Bedford OWBs were in service as late as 1966. Looping down river through Marlow and Maidenhead, Windsor and the boundary of London Transport's monopoly area are reached. Continuing downstream past Staines and Walton-on-Thames, London Transport's final day of trolleybus operation around Kingston upon Thames in 1962 is illustrated before conclusion with unexpected independent bus operation at Richmond upon Thames. As well as quality pictures of both major and independent operators, the book contains unique images of buses and coaches bringing supporters to the iconic early 1960s CND Aldermaston Marches, along with second-hand buses on construction sites at AERE Harwell and elsewhere.

In the days before privatisation, many bus companies adapted old buses for a variety of specialist uses as service vehicles. Using the skills and ingenuity of their workshops, buses might become, among other things, stores vans, tree loppers or uniform stores. Trolleybuses may have been converted to tower wagons to maintain the overhead wires. Some bus operators converted old buses to towing lorries to rescue broken down vehicles. Others preferred ex-military trucks such as the AEC Matador. These came with somewhat austere cabs, but here again the body shop would often come up with a custom-built body using various bus parts. Buses would also be adapted to serve as information offices or publicity buses, promoting such things as holiday tours or special ticket offers. Since privatisation, such practices have died out for a variety of reasons. Expensive, in-house workshops have largely been closed. Construction and Use Regulations have been tightened up. Emissions zone restrictions may limit the use of older less clean engines in city centres. Furthermore the modern low-floor rear-engine buses are probably less suited to such conversions. Companies will use the services of specialist commercial bus and truck rescue services rather than retaining their own towing vehicles. This book looks at a variety of service vehicles from around the country over the last fifty years, including examples that have survived into preservation.

Skoolies - school buses that have been converted into living spaces - are a natural extension of the tiny house craze. School buses are an ideal choice for tiny homes because they're essentially ready for interior design and construction from the get-go: you've got a frame, a roof, and a floor, right from the start. Skoolie! offers an inspiring inside look at the appeal of the on-the-road lifestyle, with profiles of skoolie fans and dozens of stunning photos of interiors designed for simple living. In addition, this is the first book on the topic to include a complete conversion guide, along with step-by-step photos showing the process, from taking out the seats to choosing the best layout of the living space to accommodate the needs of the residents.

Maison V. Morel was founded in 1845 by Victor Jacques Morel (1814-1879) and became one of the most important Parisian coachbuilders during the second half of the 19th century at a time when France dominated the industry, replacing England as leaders in the field. Antoine-Joseph Grümmer (1834-1909) succeeded Jacques Morel in 1879 and the company became known as Société J. Grümmer, formerly Maison Morel. This book introduces the reader to many previously unpublished documents and illustrations of exceptional carriages and cars that were the pride of their owners both in France and overseas and describes their importance in the day-to-day life of Parisian high society. Mention is also made of the many high-quality suppliers who contributed to the manufacture of the carriages including Hermès, Louis Vuitton, and Boyriven.

Dieses Buch beschreibt die Auswirkungen des globalen Wettbewerbs auf Automobilhandel, -vertrieb und -produktion: Urbanisierung, weniger Fuhrerscheinpruflinge, hoehere Kosten fur Autonutzung, harte Konkurrenz unter den Herstellern und ein drastisch verandertes Konsumentenverhalten bestimmen die Markte. Ergo: Die Automobilbranche muss dringend umdenken! Anders Parment bietet die fundierte Grundlage dafur. Er analysiert, wie Kundenpraferenzen entstehen, welche Faktoren das komplexe Umfeld des Automobilvertriebs beeinflussen und welche Best-Practice-Beispiele aus anderen Branchen als Vorbild fur Vertriebsstrategien und nachhaltige Geschaftsmodelle dienen koennen. Die Ausfuhrungen basieren auf umfangreichem Datenmaterial aus Umfragen, aktuellen Studien und Beratungsprojekten. Ein zukunftsweisendes Buch fur samtliche Player in der Automobilbranche.

United Counties started as a service in the 1920s, mainly in the Northamptonshire area. In the 1950s, it became larger as a result of amalgamation with the Western Division of Eastern National, in Bedfordshire, Buckinghamshire, Cambridgeshire, Huntingdonshire, Hertfordshire and Lincolnshire. In 1970, Luton Corporation services were amalgamated. In 1987, the company was split into three: Luton & District was formed from the Luton, Aylesbury and Hitchin areas, Milton Keynes was the second area, leaving Bedford, Biggleswade, Huntingdon, Northampton, Kettering and Corby as Stagecoach United Counties, which in 1999 became Stagecoach East. Part 1 looked at the headquarters, depots and bus stations in Northampton, while Part 2 travels around the regional depots and sub-depots, again using many fascinating interviews with engineers and fitters, inspectors and drivers, conductors and conductresses, union representatives, administrative staff and retired staff, families and friends, to paint a vivid picture of life with United Counties.

Der Funktionsbereich Logistik ist seit dem Jahr 2000 im Produktentstehungsprozess der Automobilhersteller vertreten. Noch immer sind jedoch viele Herausforderungen bei der organisatorischen Einbindung zu loesen, insbesondere aufgrund permanenter Veranderungen im Aufgabengebiet der Logistik. Matthias D. Schulz erstellt auf der Basis von neun Haupttrends, die die Industrie aus Sicht der Logistik besonders pragen, ein Zukunftsszenario und gibt Empfehlungen fur eine Verbesserung der bestehenden Prozesse.

This comprehensive buyer's guide to the Ford Model A covers all the variants, and what it's like to drive and maintain a Model A. Written by two acknowledged Ford Model A experts and enthusiasts, this guide helps you to decide what model you really want, and tells you exactly what to look for when viewing and comparing these classic cars. Expert advice on what common faults to look for, potential pitfalls and a valuable points-scoring evaluation system. This book also provides useful information about buying at auction, paperwork and the Ford Model A community. Don't buy a Ford Model A until you've read this book!

Of all motor vehicles the farm tractor has proved to be among the most beneficial. It has freed hundreds of thousands of laborers and horses from backbreaking toil on the land in all weathers and it has stabilized the cost of food.
Starting with steam power in the middle of the nineteenth century, the agricultural tractor became motorized in the early years of the twentieth century. From vast prairie types, lighter, one-man machines arrived in time to avert famine in the First World War. Mass production followed, which brought the price of tractors within reach of the average farmer. Meanwhile tractors changed from being simple substitutes for draught animals to highly sophisticated machines, with power takeoffs and hydraulically mounted implements. Pneumatic tires and diesel engines revolutionized the 1930s market, after which draught control and then inexpensive four-wheel-drive made sure that fuel and time went into crop production rather than wheelspin. This marked the end of the widespread use of tracked crawlers, as powerful and efficient wheeled tractors took their place, incorporating the latest multi-range transmission technology.
All the key developments and significant tractor makers are described in this book, from the beginning of the tractor's development to the 1970s. Illustrated by period views of machines at work and in contemporary sales literature, this is a nostalgic history of the machine that has been at the center of agricultural life since before World War II.

In "Ein Jahrhundert Automobiltechnik - Nutzfahrzeuge" beschreiben die Autoren die Entwicklung der Hauptbauelemente, zum Beispiel der Motoren und Getriebe, Fahrwerke, Aufbauten, Rader und Reifen. Dabei zeigen sie auch Irrwege auf und stellen bemerkenswerte Konstruktionen vor, denen trotz ihrer Vorzuge der Sprung in die Serienreife nicht gelang. Sonderfahrzeuge werden beschrieben, auch solche, die nur als Einzelstucke oder in sehr geringer Stuckzahl gebaut wurden. Die Probleme des Strassentransports und das Nutzfahrzeug der Zukunft sind weitere Themen. Zahlreiche Fotografien aus den "Kindertagen" des Nutzfahrzeugs und Farbbilder aus der jungeren Zeit illustrieren das Buch; Konstruktionszeichnungen und Grafiken veranschaulichen die technischen Details.

Der Anstieg des Verkehrs in den Verdichtungsriiumen der hochmotorisierten Liinder fUhrte trotz intensiver planerischer und baulicher MaBnahmen zu zahlreichen Stauungen und Unfiillen auf den innerortlichen und auBerortlichen StraBen. Die daraus resultierenden negativen Erscheinungen im Raumleben von Stadt und Land mit hohen volkswirtschaftlichen Verlusten sind der Grund fUr die weltweiten Bemiihungen, durch verkehrspolitische Programme nachhaltig auf eine Situationsver- besserung im Verkehrswesen hinzuwirken. Dies gilt nicht nur fUr das System StraBe, sondern auch fiir die iibrigen Verkehrssysteme. Die Bemiihungen werden gestiitzt durch die jeder Regierung obliegende Aufgabe, eine ausreichende Transportqualitiit fUr den Austausch von Personen und Giitern sicherzustellen. Die finanzielle und wirtschaftliche Situation, das stiirkere UmweltbewuBtsein und die Energiekrise haben in den letzten lahren bei den Fragen der Substanzerhaltung und der besseren Nutzung der vorhandenen StraBennetze neue Prioritiiten gesetzt. Die vielseitigen Anstrengungen, die fiir ein leistungsfiihiges und sicheres StraBensy- stem notwendige Qualitiit zu erhalten, sind daher zu einem groBen Teil auf die Verbesserung des Verkehrsablaufs und auf die optimale Nutzung der vorhandenen StraBenfliiche zur Bewiiltigung groBer Verkehrsmengen ausgerichtet. Aufgrund dieser Entwicklung hat die Verkehrsleittechnik, die die Planung, den Bau und den Betrieb von Mitteln und Einrichtungen zur Steuerung und Regelung des StraBenverkehrs umfaBt, zunehmend an Bedeutung gewonnen. Ais wichtiges Teilge- biet des Verkehrsingenieurwesens ziihlt sie heute zu jenen verkehrstechnischen Bereichen, ohne die der individuelle und Offentliche StraBenverkehr nicht mehr zu bewiiltigen sind.

Folgende Abschnitte wurden fur die 2. Auflage dieses bewahrten Praxis-Leitfadens aktualisiert oder erweitert bzw. vollstandig uberarbeitet: Abgastechnik; Gemischbildung (neu: Luftversorgung, Kraftstoffversorgung und Mono-Jetronic); Motronic; Zundkerzen; Bordnetz (neu: Bordnetzschaltungen); EMV Funkentstoerung; Generatoren; Startanlagen.

Fahrzeugingenieure in Praxis und Ausbildung benotigen den raschen und sicheren Zugriff auf Grundlagen und Details der Fahrzeugtechnik sowie wesentliche zugehorige industrielle Prozesse. Solche Informationen, die in ganz unterschiedlichen Quellen abgelegt sind, systematisch und bewertend zusammenzufuhren, hat sich dieses Handbuch zum Ziel gesetzt. Damit eroffnet das Buch dem Leser im Zusammenhang mit relevantem Schrifttum einen weitgehenden Einblick in den heutigen Stand und die Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik, den Einblick in alle Aggregate, Komponenten und Systeme moderner Fahrzeuge, Einblicke in den gesamten Lebenszyklus eines Automobils und einen Uberblick uber den gesamten Produktentstehungsprozess. Die Autoren sind bedeutende Fachleute der deutschen Automobil- und Zuliefererindustrie, sie stellen sicher, dass Theorie und Praxis vernetzt vermittelt werden.

Globalisierung und Unternehmensfusionen, gesattigte Markte sowie eine zunehmende technische und organisatorische Komplexitat charakterisieren die Automobilindustrie zu Beginn dieses 21. Jahrhunderts. Die Branche ist gekennzeichnet von einem Wettlauf um Innovationen, der die Konzentration auf den wahren Kundennutzen gefahrdet.

Das Buch analysiert die Konsequenzen aus den dynamischen Veranderungen im Markt und gibt konkrete Antworten darauf, wie Automobilzulieferer die aktuellen Herausforderungen meistern konnen. Im Mittelpunkt steht dabei der vom Autor entwickelte Management-Navigator, ein Modell, das gezielt langjahriges Branchenwissen mit fundiertem Managementapproach verknupft. Praxisorientierte Losungen und authentische Fallstudien machen das Buch zur Pflichtlekture fur Brancheninsider und zur faszinierenden Lekture fur jeden Autofan.

"Das wichtigste vorweg: Die Zulieferer der Automobilindustrie und alle anderen branchennahen Unternehmen haben mit dem vorliegenden Buch von Rainer Kurek einen Managementleitfaden der anderen Art - unterlegt mit einer hervorragenden Branchenanalyse. Mit seiner punktgenauen Analyse aktueller Probleme legt Rainer Kurek den Finger in die Wunde."

Prof. Dr. h.c. Lothar Spath, Ministerprasident a.D.

"Erfolgsstrategien fur Automobilzulieferer ist nicht nur eine fundierte Bestandsaufnahme - treffsicher auf den Punkt gebracht;

Rainer Kurek nennt auch ganz konkret die wichtigsten Erfolgskriterien, um am Ende zu den Gewinnern zu zahlen."

Dr.-Ing. Wolfgang Ziebart, Deputy Chairman of the Executive Board, Continental AG

"Rainer Kurek liefert fundierte Handlungsempfehlungen, Werkzeuge und Ideen, die bei der erfolgreichen Bewaltigung der tagtaglichen Herausforderungen in der Automobilindustrie wirksam unterstutzen."

Siegfried Wolf, Executive Vice-Chairman von Magna International Inc.

"

33 Experten aus 12 europaischen Landern, darunter Professoren Technischer Hochschulen und bekannte Fachjournalisten, beschreiben in grossen Zugen die gesamte Technikentwicklung des Automobils. In 20 Einzeldarstellungen schildern sie den technischen Reifeprozess seiner Hauptkomponenten, nennen wichtige Daten und Fakten, und machen deutlich, welchen Einfluss Staat und Motorsport auf die Entwicklung hatten und haben.

Sicherheitssysteme wie z.B. ESP oder Airbag stehen in der Bedeutung fur den Autofahrer an oberster Stelle. Sie erkennen Gefahrensituationen eigenstandig und losen komplexe Ablaufe aus, um diese Gefahren im Rahmen der der physikalischen Moglichkeiten zu verhindern bzw. deren Auswirkungen fur die Kfz-Insassen zu mildern. Komfortsysteme erleichtern die Bedienung vieler Funktionen im Fahrzeuginnenraum und ermoglichen ein angenehmes und ermudungsfreies Fahren. Der Fahrzeuglenker kann sich vollstandig auf das eigentliche Verkehrsgeschehen konzentrieren. Viele dieser Systeme wurden von Bosch entwickelt und zur Serienreife gebracht. Mit dem vorliegenden Fachbuch erhalt der Leser somit aus erster Hand eine umfassende Beschreibung dieser bedeutenden Komponenten der Kfz-Technik. Zahlreiche detaillierte Zeichnungen und Abbildungen erganzen die Texte.
Die eModule der Bosch Fachinformation Automobil: Schnelle Bereitstellung passgenauer Informationen zu thematisch abgegrenzten Wissensgebieten sind das Kennzeichen des Online-Angebots, das als pdf-Download zur sofortigen Nutzung bereitsteht. Die individuelle Auswahl ermoglicht die Zusammenstellung nach eigenem Bedarf. Im Reiter Internetressourcen / E-Mails finden Sie den Link zum Downloadbereich der eModule."

Following his well-received books in the `In Detail' series on the Ferguson TE20 and the Massey Ferguson 35 & 65 models, Michael Thorne, founder of the Coldridge Collection, which houses a host of examples of Ferguson and Massey Ferguson tractors. turns his attention to the outstandingly successful and well-loved 100 Series of tractors, of which the 135 and 165 were the best sellers, with half a million and 98,000 built respectively. In this book he tells the story of the development of the new range from the previous 35 and 65, and then gives detailed descriptions and assessments of the important 130, 135, 148 Super Spec, 165, 168, 175 (the largest tractor), 178, 185 and 188 Super Spec models. These chapters are followed by others on Implements, Conversions & Accessories, the 100 Series Overseas, and the tractors in use today.

The Routemaster is the iconic London bus, recognised around the world. This pictorial account features previously unseen pictures of the ubiquitous RM far and wide throughout the network during the period 1976-83, which included the year of the Queen's Silver Jubilee, when twenty-five of the type were specially painted in an all-over silver colour scheme. By the end of this period buses formerly allocated to the country garages had mainly gravitated back to the central area, some of which saw further passenger service while others were converted to driver training buses. It was also around this time that London Transport began to dispose of its RMs in significant numbers.